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一直想寫(xiě)美國(guó)快線船。這種癡迷來(lái)自幾個(gè)原因。首先，自2020年以來(lái)，美國(guó)線路市場(chǎng)一直在波動(dòng)和變化。最引人注目的是高昂的運(yùn)費(fèi)和無(wú)限的延誤。從服務(wù)的角度來(lái)看，與以前相比，沒(méi)有什么新的想法和改進(jìn)。相反，船越來(lái)越慢，時(shí)效性越來(lái)越差。

二是美線有一段時(shí)間，各船公司都在比較航線和服務(wù)。從鹽田到西雅圖10天，直接裝上火車(chē)專(zhuān)列，步行MLB，19天就到了紐約。不幸的是，這種高效的服務(wù)聽(tīng)起來(lái)像天方夜譚。 從航線創(chuàng)新來(lái)看，目前市場(chǎng)上唯一的亮點(diǎn)是快線船，雖然快線船一早就有了。 從服務(wù)小眾市場(chǎng)(服裝)到現(xiàn)在，眾所周知，電子商務(wù)商品的興起無(wú)疑極大地促進(jìn)了快船的發(fā)展壯大。原玩家增加航線，新玩家自滿。疫情帶來(lái)的各種擁堵和延誤，讓客戶更渴望快船的服務(wù)。

的問(wèn)題是，市場(chǎng)上沒(méi)有對(duì)快船的統(tǒng)一定義，每個(gè)人的使用體驗(yàn)也不同。有些朋友覺(jué)得他們付了很高的價(jià)格，但商品錯(cuò)了。有些人也被快船深深傷害，不敢再嘗試了。那么什么樣的路線是快船呢？

▎ 快船的定義

快船的賣(mài)點(diǎn)是及時(shí)性。如何衡量時(shí)效性？ 從船東的角度來(lái)看， ETD在目的港/堆場(chǎng)提柜的時(shí)間。從客人的角度來(lái)看，是從交貨/裝柜到目的港貨物入庫(kù)或交付給快遞公司的時(shí)間。 這種端到端服務(wù)涉及到很多方面，船東無(wú)法控制整體情況。然而，從船舶到櫥柜可以提取的時(shí)間是最關(guān)鍵的部分，也是快遞船東/航線的能力，這是本文討論的重點(diǎn)。

什么樣的船可以叫快船？這里有狹義和廣義的定義。狹義的快船是船期快的+兩端優(yōu)先快速服務(wù)。廣義快船是整個(gè)端到端過(guò)程中比普通航線快的一段，從而提高整體及時(shí)性。

我們做個(gè)比較。從上海到上海LA例如，這是目前普通航線的時(shí)效性：port to port 15天(繞地球幾圈的航線除外)+等待20天(20天以上除外)+船舶作業(yè)5天+提到箱子7天=47天，將近50天。如果從客戶制作櫥柜的時(shí)間開(kāi)始，加上起航港的延誤，60天是正常的。如果這個(gè)時(shí)間可以縮短一半或更多，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境中，它可以被稱為快速船舶服務(wù)。如何做到這一點(diǎn)？

▎LA/LB

如果提供目的港，LA/LB船舶公司最多，航線最多，種類(lèi)最多。

為了便于分析，我們可以 將快線服務(wù)分為三個(gè)部分:港前、港后。

港前： 港前快線服務(wù)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:泊位優(yōu)先、櫥柜和艙位保證、操作靈活性(非常late的late come等等)。雖然塞港沒(méi)有國(guó)內(nèi)碼頭LA/LB這么嚴(yán)重，從ETA向前推，黃金時(shí)代的泊位仍然非常稀缺。保證泊位可以盡可能減少ETD延誤。機(jī)艙和櫥柜的保證是快船的標(biāo)準(zhǔn)配置，沒(méi)什么特別的。如果連這兩點(diǎn)都做不到，快船怎么辦？對(duì)于電子商務(wù)商品來(lái)說(shuō)，操作靈活性非常重要。錯(cuò)過(guò)一艘船可能會(huì)被客戶罰款。如果你能趕上它，你必須趕上它。如果船東能幫忙，他會(huì)幫忙的。

到港： 這一段基本兩個(gè)陣營(yíng)：快船和其他陣營(yíng)。從華東到LA，最快的船10-12天，華南沒(méi)有這么快的航線。10-12天極快的航線，其他大部分都在14-18天左右，個(gè)別航線要中轉(zhuǎn)幾次，整個(gè)航程要走一個(gè)多月。港口到港口的速度差異在一周左右。

港后： 眾所周知，目前的瓶頸主要在后期。船舶到達(dá)后，各航線的性能差異很大，也是快船價(jià)值最明顯的體現(xiàn)。

到港后的服務(wù)差異主要分為三個(gè)部分：泊位等待、櫥柜提取時(shí)間、櫥柜提取方便。

等待時(shí)間 :塞港以前差別不大，現(xiàn)在差別太大了。最好的快船有自己的專(zhuān)屬碼頭和泊位，幾乎不用等泊，到了就靠泊。眾所周知，這條路線只有一條。下一類(lèi)是一周內(nèi)可以靠泊的，在平均等泊20天的惡劣環(huán)境下可以算是非常快的。這兩種情況可以稱為快船。剩下的可以在2到20天內(nèi)靠泊，現(xiàn)在是通過(guò)線。還有20多天。塞港已經(jīng)很久了，朋友們用過(guò)各種快船的記錄都有，看看在哪個(gè)檔位。

機(jī)柜提取時(shí)間 ：Availability它也是每個(gè)快速服務(wù)開(kāi)放距離的一個(gè)非常重要的參考指標(biāo)。最快的服務(wù)是在卸船24小時(shí)后提到，下一個(gè)檔案是在72小時(shí)內(nèi)。嚴(yán)格地說(shuō)，超過(guò)3天不能提到櫥柜不能被視為快船。普通航線可以在一周內(nèi)提到櫥柜，如果不進(jìn)入closed area注： 這里說(shuō)的是柜子可以提取的時(shí)間，而不是柜子被提取的時(shí)間。 顧客什么時(shí)候提柜取決于顧客的計(jì)劃和提柜的便利性。

機(jī)柜提取的便利性 :方便性體現(xiàn)在幾個(gè)方面:提柜需要預(yù)約嗎？柜子是放在碼頭還是外堆場(chǎng)？這里預(yù)設(shè)的前提是船公司提供車(chē)架，卸船后放在船公司的車(chē)架上。如果你做不到這一點(diǎn)，你會(huì)因?yàn)檐?chē)架一直短缺，嚴(yán)重減緩提柜的速度。不預(yù)約自然會(huì)增加提柜的靈活性。這種隨機(jī)性和可預(yù)見(jiàn)性對(duì)倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)行有很大的幫助。最后，是在碼頭還是外堆場(chǎng)提柜也會(huì)影響提柜的時(shí)效性。在碼頭提柜時(shí)，會(huì)遇到碼頭內(nèi)外的堵塞。碼頭提柜的快遞服務(wù)一般都有專(zhuān)屬的卡車(chē)通道dedicated truck lane，這將緩解一些提柜時(shí)間，但不能完全避免堵塞。如果柜子放在外堆場(chǎng)，碼頭內(nèi)的擁堵可以避免。無(wú)論如何，提柜都可以在2小時(shí)內(nèi)完成。truck turn time要4-5時(shí)效性大大降低，成本增加。

總結(jié)，LA/LB 快線服務(wù)可分為全程快線和局部快線兩類(lèi)。 整個(gè)快線從港到港的船期，目的港的提柜時(shí)效遠(yuǎn)快于普通航線，典型代表美森航線和CMA EXX。有很多局部快線，從香港到香港的船期相對(duì)較快，靠泊相對(duì)較快，但其他服務(wù)與普通航線相同。

更多的是快速提供服務(wù)。訂購(gòu)快速提供服務(wù)的機(jī)柜，起航港有機(jī)艙和機(jī)柜的保證，船上的裝載也確保機(jī)柜在第一時(shí)間卸貨。船公司提供車(chē)架，可在卸貨后72小時(shí)內(nèi)提升機(jī)柜（原來(lái)是24小時(shí)后）。無(wú)法控制的是等待泊位的時(shí)間，從1周到20天不等。然而，對(duì)于不能支付美森運(yùn)費(fèi)的客人來(lái)說(shuō)，這種快速提供服務(wù)具有最高的及時(shí)性和成本效益，具有很大的吸引力，是介于美森和普通船舶之間的最佳選擇。快速提供服務(wù)的附加費(fèi)直接反映了客戶對(duì)及時(shí)性的追求，從剛剛推出的數(shù)百美元到現(xiàn)在的3000多美元不等。

▎IPI

最后提一下IPI快線服務(wù)

幾個(gè)月前IPI大家還記得大延誤。去芝加哥的柜子在LA等一個(gè)月很正常，最夸張的等了三個(gè)月。IPI的transit time完全失去信心，直接躺平。IPI中轉(zhuǎn)情況有所改善，但尚未恢復(fù)正常。船東從不接受IPI到優(yōu)先收IPI，收貨策略因市場(chǎng)而變化。

市場(chǎng)提供IPI快遞服務(wù)的船公司不多，最有名的應(yīng)該是CMAEXX RailFlash。到港已經(jīng)很快了，到港后上火車(chē)專(zhuān)列的時(shí)間也很快。以上海到芝加哥為例，CMA 的宣傳冊(cè)只需18天。這項(xiàng)服務(wù)覆蓋5個(gè)IPI：僅限于芝加哥、達(dá)拉斯、孟菲斯、堪薩斯和紐約EXX。

CMA還有一個(gè)IPI快線服務(wù)叫SEAPRIORITY REACH，也去這五個(gè)IPI。IPI的船期比EXX RailFlash慢幾天(上海到芝加哥23天)，好處是覆蓋的航線和起運(yùn)港更多，有三條航線(EX1/PRX/JAX)適用于此快線服務(wù)。兩種服務(wù)的時(shí)效性不同，定價(jià)也不同，客戶根據(jù)船期需求自行選擇。

服裝和電子商務(wù)商品對(duì)及時(shí)性的高要求催生了快遞船的誕生，促進(jìn)了快遞船的發(fā)展壯大。疫情爆發(fā)后，持續(xù)擁堵催生了各種局部快遞服務(wù)，試圖提高一些物流節(jié)點(diǎn)的及時(shí)性。如今，電子商務(wù)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，高海運(yùn)總有一天會(huì)下降，但客戶對(duì)及時(shí)性的追求不會(huì)改變，快遞船的前景依然樂(lè)觀。