自己當(dāng)家做主，首艘自建2800TEU開(kāi)工啦！
12月30日，4艘臺(tái)船系列自建2800TEU集裝箱船首制船啟動(dòng)儀式是臺(tái)船歷史上第一次自主造船。
今年初，隨著集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)空前繁榮，集裝箱運(yùn)輸需求旺盛，價(jià)格創(chuàng)歷史新高，船位緊張的情況下，臺(tái)船趁機(jī)規(guī)劃自建4艘2800TEU集裝箱船，計(jì)劃于2023年第一季度開(kāi)始陸續(xù)完工。
據(jù)臺(tái)灣船舶介紹，該系列船舶符合國(guó)際海事組織(IMO)船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)的最新節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合臺(tái)灣船舶近十年的技術(shù)研發(fā)成果，在速度、燃油消耗和裝載性能方面優(yōu)于同級(jí)船舶。通過(guò)美國(guó)船級(jí)社“SMART(INF)”智能船級(jí)標(biāo)志認(rèn)證，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通訊和通訊，優(yōu)先滿(mǎn)足新一代船舶設(shè)備管理及船東操作要求。
本系列船型采用低阻線(xiàn)型，高效率的螺旋槳，節(jié)約反動(dòng)舵和舵球，能有效提高推進(jìn)效率，大幅度減少燃油消耗和碳排放；采用劍舵設(shè)計(jì)，不但在靜水阻力小，在抗風(fēng)浪上表現(xiàn)更好；采用大船寬，可以提高穩(wěn)定度，改善集裝箱裝載性能；甲板貨柜布置采用混合設(shè)計(jì)，更具彈性。
與此同時(shí)，該系列主機(jī)采用電控節(jié)能型號(hào)，符合IMOTierII排放標(biāo)準(zhǔn)，比前一代降低了約20%的氮氧化物排放量。對(duì)集裝箱拉系力進(jìn)行不同航路海況分析，可以提高貨箱的堆疊重量，提高營(yíng)運(yùn)貨柜的彈性，并符合最新的貨運(yùn)拉安全法規(guī)。壓載水處理系統(tǒng)采用美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)認(rèn)證，并安裝脫硫裝置以降低硫化物排放量。
近幾年來(lái)，臺(tái)船為長(zhǎng)榮和陽(yáng)明兩家分別建造了10艘此型2800TEU貨輪，屬亞洲航線(xiàn)支線(xiàn)船隊(duì)中比較熱門(mén)的一支，該船目前市場(chǎng)接受度較高，曾于2017和2020年分別登上英國(guó)皇家造船工程師學(xué)會(huì)(RINA)的世界名船錄封面。
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