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由于陷入了海運(yùn)市場的供應(yīng)鏈瓶頸，咖啡業(yè)正重新轉(zhuǎn)向使用雜貨船運(yùn)送咖啡豆的運(yùn)輸方式。

據(jù)彭博社報道，新加坡OlamInternational曾租借一艘食品雜件船Eagle，用于運(yùn)輸咖啡豆。這艘船載著羅布斯塔咖啡豆，從印尼的蘇門答臘楠木出發(fā)，穿越地中海，駛向美國路易斯安那州的新奧爾良，20多年后由散貨船運(yùn)來的咖啡。

“在咖啡行業(yè)，咖啡豆生產(chǎn)商、烘焙商和貿(mào)易商正面臨著前所未有的供應(yīng)鏈危機(jī)，而采用雜貨船舶就是一種嘗試，以減輕庫存壓力和延遲，并尋求新的解決辦法，”他說。

稀有！散貨船運(yùn)送咖啡豆！集裝箱船舶的短缺已不再適用。

OlamInternational咖啡店高級副總裁ManishDhawan表示：“我們發(fā)現(xiàn)，原計劃集裝箱裝運(yùn)日期被推遲，客戶也難以及時獲得所需要的咖啡，因此，我們開始考慮用散貨運(yùn)輸。假如你咨詢一些高級交易者，他們會告訴你，80年代后期或90年代早期，用件雜貨船運(yùn)送咖啡。它的確是一種新的方法，對我們來說。

另外，巴西最大的咖啡合作社Cooxupe也開始利用雜貨船出口咖啡豆。在12月初，Cooxupe將108,000袋咖啡豆通過租借的雜豆船運(yùn)往歐洲。它還計劃在2022年1月再次裝運(yùn)兩批袋裝咖啡豆，沒有集裝箱。

有些客戶決定用這種方法來解決物流瓶頸，但這是一種復(fù)雜的操作，Cooxupe業(yè)務(wù)總監(jiān)LucioDias說。"與集裝箱相比，袋裝咖啡豆從起始點(diǎn)向目的地的內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)恼麄€過程更難處理，因?yàn)橹挥幸徊糠莞劭诰邆鋵⒋b咖啡豆吊出船艙的足夠設(shè)備。一般來說，咖啡豆或者將大量倒入特制的容器中，或者成袋地堆在集裝箱里，以方便鐵路和海洋運(yùn)輸。

Cooxupe原本計劃用兩天的時間在雜貨船上裝袋咖啡豆，但是因?yàn)橥＿\(yùn)的原因，前后花了五天的時間來裝船，實(shí)際的費(fèi)用也比原先估計的要高，導(dǎo)致公司不得不重新與客戶協(xié)調(diào)以提高運(yùn)費(fèi)。

LucioDias預(yù)計，到2022年上半年，全球物流瓶頸依然存在，隨著各國采取新的隔離措施應(yīng)對奧密克戎變體。

如今，全球最大的羅布斯塔咖啡豆生產(chǎn)國越南也有一大堆無法出口的咖啡豆。OlamInternational的ManishDhawan透露，許多雜貨船已經(jīng)準(zhǔn)備裝運(yùn)，OlamInternational也在考慮這一計劃。