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在過去的2021年，韓國船舶工業(yè)抓住機(jī)遇，在前所未有的市場環(huán)境下，成功擺脫了長期低迷的泥潭，為再次起飛奠定了基礎(chǔ)。

在受新冠肺炎影響下，2020年深陷極度衰退后，備受煎熬的韓國造船行業(yè)終于嘗到了久違的“甘霖”。在新造船市場上，從2020年第四季度開始，投資熱一直在持續(xù)升溫，到2021年1月。韓國三大造船廠現(xiàn)代重工集團(tuán)(韓國造船廠)、大宇造船公司(韓國)、大宇造船、三星重工也開啟了全年無休止的接單模式。

2020年初，國際集裝箱市場風(fēng)起云涌，新船訂單猛增；進(jìn)入下半年后，韓國造船業(yè)生產(chǎn)的大型LNG船訂單也持續(xù)增加；年底，另外，在卡塔爾能源公司與韓國三大船企簽訂的建造百艘LNG船項(xiàng)目協(xié)議中，首批10艘訂單也已生效，形勢已明朗。

據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2020年，韓國造船業(yè)共租賃226艘(含3艘船舶設(shè)備)，合同金額228億美元，年接單目標(biāo)149億美元，其中LNG、環(huán)保LPG、甲醇燃料動力發(fā)動機(jī)船110艘，占48%以上；三星重工接單80艘，122億美元，其中LNG船22艘，集裝箱船44艘，原油運(yùn)輸船14艘，年接單目標(biāo)134%91億美元，其中LNG雙燃料動力環(huán)保船49艘，占61%以上，大宇造船接單60艘，107.7億美元。11艘VLCC、9艘VLGC、2艘海上風(fēng)力渦輪機(jī)安裝船(WTIV)、1艘潛水艇、2套海洋工程設(shè)備全年接單目標(biāo)達(dá)到77億美元，接近140%。這三家船企共接單金額約458億美元，已確保在2024年前完成建造。

與此同時(shí)，韓國中型船舶工業(yè)也結(jié)束了殘酷的結(jié)構(gòu)調(diào)整，為其起飛奠定了基礎(chǔ)。近幾年來，韓國中型船舶企業(yè)通過高強(qiáng)度的人力調(diào)整、資產(chǎn)出售等手段改善了企業(yè)狀況，并抓住了2021年市場復(fù)蘇的機(jī)遇，大幅提高了運(yùn)輸能力。K造船廠(原STX造船廠)、HJ重工(原韓進(jìn)重工)、大鮮造船、大韓造船等中型企業(yè)實(shí)現(xiàn)了比3倍以上的業(yè)績增長。

雖然接單不斷，韓國三大船企的經(jīng)濟(jì)利益依然萎靡。這種低價(jià)格接單將會對2019-2020年產(chǎn)生影響。另外，2021年上半年和下半年船用厚板價(jià)格分別上漲100,000韓元和400,000韓元，三大船企紛紛提前計(jì)提巨額工程損失準(zhǔn)備金，造成虧損。據(jù)報(bào)道，韓國船用厚板價(jià)格較去年年初上漲了2倍左右，2021年第二季度三大船企的工程損失準(zhǔn)備金達(dá)到2萬億韓元(約合16.8億美元)。

幸運(yùn)的是，韓國造船業(yè)在過去兩年中逐漸走出了低價(jià)訂單的陰霾，以LNG船舶、LPG船舶等高附加值船舶為主的手持訂單穩(wěn)步增長。據(jù)估計(jì)，2021年韓國造船海洋接受新船訂單價(jià)格約1.01億美元，三星新船訂單平均價(jià)格約1.525億美元，大宇造船接受新船訂單平均價(jià)格約1.795億美元，是未來取得良好成績的基礎(chǔ)。