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最近，韓國森羅商船公司以1400萬美元的價格購買了其0.49%的HMM。盡管森羅商船方面的官員說，股權(quán)收購純粹是為了投資。但是業(yè)界和媒體仍圍繞此事件展開熱烈的討論。HMM在全球航運企業(yè)中的排名與森羅商船相比，但在韓國國內(nèi)卻是首屈一指的第二大班輪運營商。收購HMM股權(quán)的森羅所占比例雖然很小，但就好像釋放了兩家公司即將展開合作，共同重鑄韓國航運業(yè)往昔輝煌的信號。

韓國工業(yè)界一致認為，HMM今年以來的良好表現(xiàn)，對于韓國海運行業(yè)來說具有重要意義。韓國海運業(yè)從2017年2月起就沒能走出韓國當時最大的船運公司——韓進海運業(yè)破產(chǎn)。據(jù)報道，韓進海運破產(chǎn)后，韓國海運業(yè)在亞洲及美洲的市場份額從11%降至約3%。

在過去的幾年中，韓國航運業(yè)一直處于黑暗之中：2014年，韓國海運企業(yè)直營船隊全球市場占有率4.7%，位居全球第五；此后，韓國航運市場呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，到2020年，其全球市場份額已經(jīng)下降到約3%。這其中，國家級商船企業(yè)韓進海運破產(chǎn)，無疑給韓國航運行業(yè)帶來了極其深遠的影響，韓國航運行業(yè)長期處于低迷狀態(tài)。

韓進海運的衰落主要是由于經(jīng)營不佳和政府政策失誤。韓進在很多船舶和航道項目上都投入了巨資，并和很多船運公司簽訂了一份長期租賃合同，價格是原來的兩倍。伴隨著集裝箱大型化的流行和全球運費的大幅下跌，韓進海運主要航道——跨太平洋和亞歐航道的競爭力已逐漸減弱，許多以往訂購的船舶已無法跟上時代。過度的運營成本，低性價比的項目讓韓進海運負債累累，15年底，韓進的負債率已高達687%，如此高的負債率導致韓進公司無法更新船隊。另外，由于韓國政府強制規(guī)定海運企業(yè)負債率不超過200%，迫使韓進海運拍賣自己擁有的船舶并以高價租賃方式取代，韓進集團總裁宣布放棄韓進海運，2017年2月正式宣布破產(chǎn)。

森羅商船于2016年12月正式成立，它購買了部分韓進海運資產(chǎn)。森羅商船也經(jīng)歷了一段風風雨雨：公司成立一年就出現(xiàn)經(jīng)營性虧損600億韓元，還傳出要出售的傳聞，而且原定于2020年11月上市，但受疫情影響，投資者對航運市場的擔憂依然存在，認購IPO的需求減少，一個月前被緊急叫停。

盡管如此，韓國航運業(yè)已經(jīng)看到了一絲希望——HMM公布2020年第二季度的純利潤為281億韓元(約合2370萬美元)，前年的虧損為1.66億美元，而之前5年的連續(xù)21個季度均出現(xiàn)虧損。受益于運費的大幅上漲，HMM在2021年完全扭轉(zhuǎn)虧損。在2021年頭九個月，HMM實現(xiàn)了39.7億美元的運營利潤(46790億韓元)，比去年同期大幅增加1030.8%。在此期間，總收入為79.2億美元(93511億韓元)，比去年增長112.2%。第三季度凈收益增加9至239.8%(22,998億韓元)，較上年同期增加9至239.8%(22,998億韓元)。由于韓國政府大力支持，HMM在2020年5-9月期間收到12艘由大宇和三星重工建造的24000TEU貨輪，并且已經(jīng)全方面開通了亞洲-歐洲航道；2021年上半年，HMM也獲得由現(xiàn)代重工制造的8個16000TEU集裝箱，并在亞洲-北歐航道上部署。

值得注意的是，六大聯(lián)席主承銷商“力挺”了中國移動，而聯(lián)席主承銷商自愿承諾從本次發(fā)行的股票于上交所交易之日起30個自然日內(nèi)，聯(lián)合主承銷商不得出售其包銷的股份中的未鎖定定期股份(包銷股份中有鎖定期的股份，自發(fā)行股票在上交所上市交易之日起鎖定6個月)。

同時，森羅商船也正在積極開拓新的航路，并取得了令人矚目的成績。自2017年美國南西海岸服務公司(CPX)開通以來，森羅商船相繼在2018年開通了美國西海岸北部服務(PNS),2019年開啟了波特蘭服務。另外，2020年森羅商船與世界上最大的2M船運聯(lián)盟將在美國和加拿大西海岸市場開展合作。根據(jù)相關信息，森羅商船在2021年1-2月實現(xiàn)了運營利潤864億韓元(約合7600萬美元)，并已達到2020年全年的營業(yè)利1206億韓元。

這兩個公司合并的傳言并不是空談。當時，韓國船運公司協(xié)會副主席KimYoung-moo表示，HMM和SMLine應該盡快合并，以“更好地與歐洲幾大班輪巨頭競爭”，但森羅商船首席執(zhí)行官KimChilBong卻拒絕接受這次并購。但在2021年1月底，根據(jù)韓國海洋和漁業(yè)部副部長EomKi-doo的說法，截至2022年第一季度末，韓國政府將發(fā)布HMM股票銷售路線圖，其中包括大規(guī)模出售HMM股票的過程，和可轉(zhuǎn)換債券在何時轉(zhuǎn)換或贖回為股票的計劃。

海港集團(ID:gangkouquan)指出，森羅集團的收購行為并不意味著兩家公司將來會合并。他和HMM都吸取了以往韓進海上運輸?shù)氖〗?jīng)驗，通過接收新式船舶、開辟新航線等方式，積極走出低谷。從這一點上可以看出，這兩家航運企業(yè)，甚至是整個韓國航運業(yè)，都有重新獲得以往地位的意愿。對于韓國航運企業(yè)來說，收購森羅股份的舉動可能預示著韓國航運企業(yè)將更加團結(jié)一心，以彌補曾一度獨霸船運公司韓進海運破產(chǎn)給我國航運業(yè)帶來的損失。另外，據(jù)韓國海洋和漁業(yè)部副部長EomKi-doo透露，韓國政府將于2022年第一季度末公布HMM股份出售路線圖，其中包括大規(guī)模出售HMM股份的程序，以及何時將可轉(zhuǎn)換債券轉(zhuǎn)換或贖回為股票的計劃。海港集團(ID:gangkouquan)猜測，或許森羅此次收購的股份是一次試水，探查HMM是否有意自行出售股份，并進行合并經(jīng)營。

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