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ITF稱，希臘散貨船上的一名中國船員是被強迫勞動的受害者。

2020年11月，希臘船東公司BluePlanetShipping貨輪上的一艘散貨船上的中國船員，由于各種原因，未能順利返回。國際運輸工人聯(lián)合會(ITF)接到投訴后，將這一事件定為“強迫勞動”。

ITF和國際海事組織官員認為，最近82,100載重噸Archon輪船(建于2018年)是一次被拋棄的海員事件，它構成了對船員權利的侵犯。

但是，輪船旗國堅稱，這不是一起被遺棄的事件，而是一種在新冠肺炎爆發(fā)期間，特別是在新冠肺炎爆發(fā)期間，船員們應該通過國際海事組織的“海員危機行動組”來處理。

ITF在收到中國船員關于希臘船東的投訴之后，稱船員的權利遭到侵犯。

這艘船的船東公司和管理公司都是希臘的BluePlanetShipping。但是，公司目前還沒有對這一事件做出解釋。

西班牙ITF的代表LuzBaz表示：“在目前階段，我們正在協(xié)助處理此案。

根據(jù)IMO和ILO官方海員遺棄的數(shù)據(jù)，21名中國船員簽訂了8個月的合同，合同規(guī)定最遲于2021年12月至2021年2月到期。合同期滿后，9名海員被遣返巴塞羅那港，并獲得移民部批準。

ITF在收到中國船員關于希臘船東的投訴之后，稱船員的權利遭到侵犯。

數(shù)據(jù)來源：IMO官方數(shù)據(jù)庫。

根據(jù)AIS的數(shù)據(jù)，這艘貨輪從2021年10月26日到2021年11月5日在西班牙巴薩羅那港卸貨。

ITF在收到中國船員關于希臘船東的投訴之后，稱船員的權利遭到侵犯。

然而，根據(jù)IMO-ILO收到的投訴文件，船旗國和港口國的官員并沒有遣返他們，而是同意船東的“糾正行動計劃”，而沒有告知相關海員。有關投訴者甚至說，根據(jù)ITFCBA提供的延期證明甚至是偽造的。

這艘船隨后駛往下一個裝運港—烏克蘭的尤日尼，但12月1日抵達港口后，海員仍未返回，因此該船又前往廣州北海港，并計劃在那里安排船員換班。

船旗國官員認為，不是海員遺棄，而是船東未能讓船員上船，他們還表示，這一觀點得到了巴塞羅那港口長的支持。

在IMO-ILO文件中，馬紹爾群島表示：“根據(jù)巴塞羅那PSC規(guī)定的遣返計劃的截止日期，船員應該在12月11號返回，但尤日尼船只由于港口擁擠而延誤。

但是ITF并不相信，新冠肺炎的爆發(fā)限制和港口擁擠會是迫使船員堅持在巴塞羅那港工作到中國廣州港的一個合理且充分的理由。

ITF官員在IMO-ILO文件中寫道：“雖然對新冠病毒的限制使得遣返變得困難，但是不應影響船員的權利。

"我們堅定地認為，他們的基本權利已經(jīng)遭到侵犯，而海事勞工公約(MLC)的標準卻未能[維護]這些權利。

我們認為，這是海員被迫勞動的一個例子，因為海員沒有自愿簽署協(xié)議。

歐盟控告船東和船旗說，它們對MLC的職責缺乏了解，并指責西班牙港口國官員“缺乏協(xié)助遣返的意愿”。”

上月21日，西班牙ITF協(xié)調(diào)員寫道：“顯然，船員的權利受到了侵犯。那些中國船員和我們都說，他們已精疲力竭，不能確保安全的工作。

"我可以說，以這種方式實行MLC，意味著海員的權利對于航運行業(yè)中的一些人來說并不重要。

新版本：圓滿結(jié)束，順利在國內(nèi)換班。

這艘輪船在12月30日宣布，輪船將在2021年12月31日抵達廣西北海，根據(jù)這次航行的船員已經(jīng)在2021年12月28日抵達北海。并且預計，到2022年1月1日，輪船將在北?？坎?。

其后，ITF方面1月6日更新了最新消息，稱1月5日，該輪得以順利換班，下船船員目前已返回陸地。解決了問題。