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又一艘集裝箱船在太平洋丟失大量集裝箱之后，業(yè)內(nèi)人也呼吁對集裝箱捆扎做法和堆高限制進(jìn)行緊急審查。

據(jù)承運(yùn)人表示，從中國到洛杉磯途中的13,092 teu的“Maersk Essen”輪上周六在狂風(fēng)中損失了大約750個集裝箱。該輪被部署在2M聯(lián)盟亞洲至美國西海岸航線上，即Maersk的TP6服務(wù)和MSC的Pearl服務(wù)。

馬士基表示，“所有船員都很安全，詳細(xì)的貨物評估正在進(jìn)行中”，該船將繼續(xù)航行。

根據(jù)FleetMon的報告，在檀香山的西北部發(fā)現(xiàn)飄浮著多達(dá)100個集裝箱，它們大部分處于被水淹沒的狀態(tài)，但仍然會對小型船舶造成威脅。

這是該貿(mào)易航線在不到兩個月的時間內(nèi)發(fā)生的第三起此類嚴(yán)重事件，其中11月30日ONE Apus損失1800多個集裝箱是最大的一次。

根據(jù)世界航運(yùn)理事會(World Shipping Council)去年11月發(fā)布的一份報告，在運(yùn)營的約5000艘集裝箱船中，平均每年只有1382個集裝箱在海上丟失。

馬士基表示：“我們認(rèn)為這是一個非常嚴(yán)重的情況，將迅速而徹底地進(jìn)行調(diào)查。未來將采取任何必要的措施，將發(fā)生類似事件的風(fēng)險降至最低?！?

然而，隨著惡劣天氣發(fā)生的頻率和嚴(yán)重程度的增加，特別是在太平洋地區(qū)，毫無疑問，目前在大型集裝箱船上捆扎和固定集裝箱的做法已不再適用。

集裝箱船可能會發(fā)生劇烈的搖擺和滾動，以及一種被稱為參數(shù)橫搖的現(xiàn)象，即船的橫搖可以達(dá)到30-40度，甚至更多。這種強(qiáng)大的力量很容易折斷10英尺高的集裝箱堆的捆扎和鎖扣，從而導(dǎo)致集裝箱墜入海中，并損壞剩余的集裝箱。

英國海洋事故調(diào)查局（MAIB）去年發(fā)布的一份報告，對2018年1月懸掛英國旗的13460 teu CMA CGM Washington在太平洋丟失137個集裝箱一事進(jìn)行了調(diào)查，得出的結(jié)論是，集裝箱堆倒塌是由許多因素造成的，包括過度的貨架裝載。

此外，最近發(fā)表在《海洋工程與技術(shù)雜志》(Journal of Ocean Engineering and Technology)上的一篇論文得出的結(jié)論稱，由于與集裝箱船動態(tài)穩(wěn)定性相關(guān)的風(fēng)險，包括參數(shù)橫搖，新集裝箱船可能具有與現(xiàn)有船舶相比船上貨物體積更小的特點(diǎn)?，F(xiàn)有船舶極有可能被迫降低船上貨物數(shù)量或操作速度。