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金融時報(FT)1月11號報道稱，歐盟反壟斷監(jiān)管機構歐盟執(zhí)行委員會否決了現(xiàn)代重工集團與大宇造船廠的合并。

此前，歐盟執(zhí)行委員會于去年11月22日(當?shù)貢r間)通過官方網站宣布，決定重啟現(xiàn)代重工集團與大宇造船企業(yè)合并審查，審查期限為2022年1月20日。

《金融時報》援引匿名人士的話說，歐盟執(zhí)行委員會將在本周內公布審查結果。但歐盟執(zhí)行委員會尚未發(fā)表正式立場。

2019年3月，韓國工業(yè)銀行(KDB)與現(xiàn)代重工集團簽署協(xié)議，出售大宇造船55.7%股份(5970萬股)，價值近18億美元。隨后，現(xiàn)代重工集團向韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡等6個國家和地區(qū)的反壟斷監(jiān)管機構申請企業(yè)合并審查。目前，哈薩克斯坦、新加坡和中國已經做出了批準決定，但韓國、歐盟和日本還沒有完成所有審查程序。如果一方反對，現(xiàn)代重工集團與大宇造船的合并將流產。

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自2019年12月兩大船企企業(yè)合并審查以來，歐盟三次推遲審查，理由是并購將導致LNG船市場壟斷，新冠肺炎疫情，并于去年11月22日重啟審查。由于審查一次又一次地推遲，審查期限從2020年1月推遲到今年1月20日，推遲了兩年。

據(jù)悉，歐盟作出這一決定的背景是，由于近期需求急劇增加，亞洲LNG船舶現(xiàn)貨運費上漲至30萬美元/天以上，導致歐盟國家能源價格急劇上漲。

LNG船舶是韓國造船企業(yè)具有競爭優(yōu)勢的領域。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，僅去年，全球78艘LNG船中就有68艘由韓國造船企業(yè)承擔，占87%。歐洲是LNG船東集中的地區(qū)。據(jù)分析，歐盟擔心，如果現(xiàn)代重工集團收購大宇造船，LNG造船領域的超級甲方可能會誕生。

目前，世界上擁有液化天然氣造船能力的造船企業(yè)非常有限。目前只有韓國三大造船企業(yè)，如現(xiàn)代重工集團、大宇造船、三星重工和中國滬東中國造船。同時，由于韓國在該船型領域的技術優(yōu)勢明顯領先于中國，韓國三大造船企業(yè)的液化天然氣造船合并市場份額已達90%左右。這也是現(xiàn)代重工集團難以交出歐盟要求的消除壟斷方案的主要原因。

歐洲是世界第三大液化天然氣進口地區(qū)，更喜歡碳排放低于煤炭的液化天然氣。一位歐盟相關人士解釋說：否決權有助于保護歐洲消費者免受液化天然氣價格上漲的影響。

對此，負責造船業(yè)務的現(xiàn)代重工集團二級控股公司韓國造船海洋相關人士表示:造船市場具有基于投標的產業(yè)特征，不能簡單地以企業(yè)在某一產品領域的市場份額來評價主導地位。這是一個特定企業(yè)難以壟斷的產業(yè)結構。因此，兩大造船企業(yè)合并后不可能形成壟斷。為了讓歐盟像三個之前做出無條件批準最終決定的國家一樣，公司將盡最大努力讓歐盟做出正確判斷和無條件批準的決定。