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Delta毒株的余波尚未完全消退，奧密克戎開始在全球港口肆虐：根據(jù)相關(guān)消息，在美國西部海岸碼頭工人中，檢出率接近67%，其中80%來自南加州；貨運工短缺，大批貨柜“群等滿倉”，船舶停泊空港，港口擁擠情況進一步惡化。

僅從目前的數(shù)據(jù)來看，在美西港口接受檢測的150名工人中，就有100人檢測呈陽性。但是，這個數(shù)字可能還是一個保守的數(shù)字，因為很多員工還沒有提交假期后的檢驗報告，而實際的感染人數(shù)甚至可能超過這個數(shù)字。

由于受到新冠疫情的影響，美國長期存在的奧密克戎已經(jīng)取代德爾塔病毒成為了當(dāng)?shù)刂饕牧餍卸局辏挥嘘P(guān)統(tǒng)計表明，截至1月4日，美國單日新增確診病例超過113萬例。由于新冠肺炎的爆發(fā)而引發(fā)的一系列連鎖反應(yīng)，航空運輸業(yè)也遇到了麻煩；SalFerrigno此前曾表示，SSATerminals副總裁在SSA碼頭的設(shè)施中擱淺的集裝箱數(shù)量達(dá)到了有史以來最高水平，倉庫里的勞動力短缺也是個大問題。而洛杉磯港則更加慌張，自今年一月三十日起制定規(guī)則，每一個空箱在港內(nèi)需要9天以上，就要收取100美元的費用，每箱成本每天增加100美元，我們鼓勵主要航運企業(yè)進行“年初大清倉”，從而解決港口的儲存問題。

即便如此，高運價、港口擁擠等問題也無法解決。集裝箱短缺降低了全球航運供應(yīng)鏈的運營效率和高成本。美西港的停工和停工迫使中美航線節(jié)衣縮食。

港灣問題不斷，船運企業(yè)處境艱難。就像一塊巨石被拋入平靜的水面一樣，奧密克戎的存在給船運業(yè)帶來了一場波瀾，就連美森快船都難以幸免。美森快船的ETD:1.19/1-20輪將停航，因此周美森的貨物將于01-26或01-27起運。另外，美森自己的海運柜被炒至天價40,000美元，之后由于中國10月實施的限電政策，航運價格大幅下跌，美國的購物節(jié)也因此而受到重創(chuàng)，并借美國購物節(jié)的東風(fēng)，一夜暴富，讓人大跌眼鏡。

無可厚非，“大哥”不務(wù)正業(yè)，“小弟”受苦。在澳大利亞，由于缺乏專門的檢驗規(guī)則和檢驗工具，普通貨車司機被診斷為感染了奧密克戎。據(jù)報道，由于新冠肺炎的感染和隔離規(guī)定，澳大利亞集裝箱運輸聯(lián)盟(CTAA)現(xiàn)有員工數(shù)量下降了5-20%，近一半的勞動力在極端情況下被迫癱瘓。由于人員不足，船舶延誤也帶來了高昂的儲存成本，保持供應(yīng)鏈的暢通是兩國必須面對的共同挑戰(zhàn)。

港口界(ID:gangkouquan)認(rèn)為，航運業(yè)是一個環(huán)環(huán)相扣的整體，無論是碼頭、船舶、倉庫，還是港口、企業(yè)、國家，都是一個有機結(jié)合的整體體系；一旦勞動力分離，整個供應(yīng)鏈的運整個供應(yīng)鏈的運此產(chǎn)生的供需失衡和長期影響。是解決問題的關(guān)鍵，還是那句老生常談的話題--防疫，防疫，還是防疫。從天津檢測出陽性病例，僅用3天的時間，嚴(yán)格實施員工核酸檢測，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)防疫和港口作業(yè)，不僅避免了工作人員的意外感染，也確保了港口平穩(wěn)運行。相較于兩個星期前，太平洋海洋協(xié)會(PMA)主席JimMcKenna表示，盡管到今天，這一問題仍然沒有得到有效的解決。作為一個外貿(mào)大國，美國證實了兩周前的人員感染，但它沒有提到行業(yè)中存在的問題，也沒有嚴(yán)格預(yù)防港口作為航運業(yè)的重要環(huán)節(jié)，導(dǎo)致港口功能障礙，對中美航線甚至全球航運產(chǎn)生了巨大影響。

新冠病毒并不是不可戰(zhàn)勝的洪災(zāi)野獸，如何將疫情對航運行業(yè)的影響降到最小，這需要國際社會共同努力；在全球化的時代，全球面臨著任何一個國家都無法獨善其身；更不用說，航運產(chǎn)業(yè)是連接世界各國利益的產(chǎn)業(yè)，是一座互惠互利、合作共贏的橋梁，各國應(yīng)負(fù)起責(zé)任，為航運業(yè)的總體穩(wěn)定和繁榮，盡一己之力。