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明年，拆船價(jià)格大漲，目前各類船舶制造的廢鋼價(jià)格均在550美元/噸以上。在孟加拉，像油輪這樣的船型拆船費(fèi)甚至還保持在令人震驚的600美元/噸的水平。

所以船舶制造拆解市場(chǎng)的這個(gè)良好行情到2022年還能維持嗎，或者可以維持多久？

2022船舶制造拆解市場(chǎng)如何？

從來(lái)自于Crakson的信德海事網(wǎng)的數(shù)據(jù)圖可以看出，雖然自2020年中期以來(lái)，新冠肺炎疫情導(dǎo)致船舶制造拆船價(jià)持續(xù)大幅下跌，但自2020年中期以來(lái)，由于集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)和干散貨市場(chǎng)相繼復(fù)蘇，且連續(xù)走高的原因，拆船價(jià)整體也維持了大幅上漲趨勢(shì)。

在過(guò)去的半年里，盡管一直在上漲和下跌，但拆船價(jià)格總體上仍處于高位。三十三年已經(jīng)過(guò)去了，拆船市場(chǎng)的火熱仍在繼續(xù)，不可否認(rèn)的是物極必然會(huì)反，拆船的高價(jià)必然會(huì)下跌，但什么時(shí)候又會(huì)下跌，這將成為一個(gè)問(wèn)題。

關(guān)于Covid-19包括Delta和Omkwan等新品種的持續(xù)不確定因素仍是一種持續(xù)的威脅，如貿(mào)易和供應(yīng)鏈管理的破壞，將永遠(yuǎn)存在。雖然當(dāng)前拆船業(yè)的價(jià)格前景仍然樂(lè)觀，而且船舶制造供應(yīng)量有望保持某種穩(wěn)定，但船運(yùn)市場(chǎng)上一些主要參與者仍然保持了高度的謹(jǐn)慎。

現(xiàn)金購(gòu)買(mǎi)者GMS高級(jí)交易商JamieDalzell稱，2021年交付的大部分船只都是在低迷的市場(chǎng)中遭遇油輪、海工類船舶制造和平臺(tái)。而且目前油輪市場(chǎng)并不明顯好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)2022年油輪拆解仍將是油輪市場(chǎng)的主角。

不過(guò)，市場(chǎng)有跡象顯示，油船市場(chǎng)也可能開(kāi)始好轉(zhuǎn)，人們對(duì)明年油船運(yùn)價(jià)的恢復(fù)持樂(lè)觀態(tài)度。所以，我們可以看到，在一段時(shí)間里，油船所有人將繼續(xù)持有該船，等待運(yùn)費(fèi)上升，而不是選擇現(xiàn)在就拆解。這種情況會(huì)導(dǎo)致整個(gè)印度次大陸拆船業(yè)的供求關(guān)系發(fā)生有趣的動(dòng)態(tài)平衡，特別是所有拆船場(chǎng)對(duì)鋼價(jià)的強(qiáng)勁支撐。

Krakson在近期共同發(fā)布的周報(bào)中還指出，短期內(nèi)可供拆解的油輪數(shù)量相對(duì)有限，但今年后，超齡油輪的拆解量可能會(huì)出現(xiàn)回升。

JamieDalzell稱，到2022年，中國(guó)的鋼鐵需求也將保持增長(zhǎng)，而且目前中國(guó)船舶回收市場(chǎng)還處于關(guān)閉狀態(tài)，只允許懸掛中國(guó)船旗的船舶制造在國(guó)內(nèi)拆解，因此，大部分船只是在印度次大陸和土耳其拆解的(土耳其拆船場(chǎng)主要拆除的是懸掛歐盟旗幟的船只)。

另一項(xiàng)擔(dān)憂就是匯率。2020年，土耳其和巴基斯坦匯率劇烈波動(dòng)已成為兩國(guó)船舶制造拆解市場(chǎng)的一個(gè)主要憂慮，這將抵消這兩個(gè)國(guó)家偶爾發(fā)生的鋼鐵價(jià)格大幅上漲的影響，而且在新年即將到來(lái)之時(shí)，可能會(huì)繼續(xù)令雙方感到失望。在印度和孟加拉國(guó)，貨幣基本保持穩(wěn)定，使得今年這兩個(gè)市場(chǎng)都有很好的表現(xiàn)，鋼材價(jià)格也在上漲。

在升級(jí)/認(rèn)證方面，印度船廠也取得了長(zhǎng)足進(jìn)展，120家正在運(yùn)作的拆船場(chǎng)中，92家擁有IR、LR、RINA或NK船級(jí)社遵守香港公約的情況(SoC)。到目前為止，孟加拉國(guó)只有PHP拆船所獲得了NKSoC證書(shū)，但是隨著船只回收標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，其它幾家拆船場(chǎng)也將跟進(jìn)，爭(zhēng)取獲得證書(shū)。

值得注意的是，在孟加拉國(guó)，有報(bào)告說(shuō)，圣誕節(jié)期間，VLCC在拆除過(guò)程中發(fā)生了致命爆炸。發(fā)生爆炸事故是由于船舶制造在沖灘擱淺前沒(méi)有正確清理油氣殘留物所致，預(yù)期這會(huì)促使當(dāng)?shù)仄髽I(yè)采取行動(dòng)。

所以，雖然沒(méi)人預(yù)期市場(chǎng)下一年拆船價(jià)格會(huì)再翻番，但由于需求旺盛，船舶制造供應(yīng)下降，以及預(yù)期強(qiáng)勁的當(dāng)?shù)鼗久嬗型耆S持，全球拆船市場(chǎng)仍有理由保持樂(lè)觀。

Krakson在最近的報(bào)告中還說(shuō)，印度次大陸的拆船場(chǎng)現(xiàn)在強(qiáng)烈地想要購(gòu)買(mǎi)船只的噸位，而如果可利用的舊船仍然短缺，那么這個(gè)愿望可能進(jìn)一步增強(qiáng)。新年伊始，土耳其拆船廠也完成了部分交易，隨著今年的持續(xù)，市場(chǎng)情緒有望普遍好轉(zhuǎn)。繼續(xù)，市場(chǎng)情緒普遍有望改善。