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美國運輸與運輸部長PeteButtigieg于本周二瀏覽了洛杉磯和長灘港。除開親眼看見兩港來年的運輸量創(chuàng)厲史新紀錄，他還公布承諾，一定要處理集裝箱海運銷售市場的問題！

對與長灘港港口高官開展探討時，他說道：“假如運送發(fā)生間斷的風險，價錢很有可能會升高，從而造成通脹。這樣的事情若有不法分子，行政機關一定會采取有效的對策，在這方面，在我國已經(jīng)有美國總統(tǒng)的標示?！?/p>

布蒂吉格在這一場肺炎疫情中一直遭遇較大的工作壓力，尤其是來源于他的政敵們?，F(xiàn)如今，美國群眾已經(jīng)關心他提前準備怎么看待供應鏈管理困境，北美西海岸港口周邊的船舶依然排著很長的隊伍等候裝卸貨物。

因而，他很愿意談一談他在工作上獲得成功的事。他說道：“美國人民的圣誕按照計劃舉辦，是與洛杉磯港和長灘港在美國每個港口所做的勤奮離不開的。運輸量再刷新紀錄新紀錄，圣誕的零售市場銷售有可能做到刷新紀錄的相對高度，現(xiàn)階段，在我國在供應鏈管理上承擔著非常大的工作壓力，因而，我覺得這是一個非常大的造就。

Buttigieg注意到，美國港口在2021年解決的貨箱總數(shù)比前一紀錄空出14%，而在交易階段中，按時接到包囊的占比達到99%，供應鏈管理也不會發(fā)生什么問題。

他說道：“不僅是圣誕花環(huán)下掛著禮品，并且倉儲貨架上的基本上物件，如醫(yī)用品，對公共衛(wèi)生服務的要求。如果我們能填補交通業(yè)以往幾十年來所減少的項目投資，那麼在此次疫情爆發(fā)時，道路運輸花費將修復到大家期待的水準。

伯蒂吉格同洛杉磯港和長灘港的責任人GeneSeroka和MarioCordero探討了政府部門準備在港口進行的短期內和長線投資新項目。2020年12月底，美國海事局公布付款5230萬美金，以適用長灘港口的隧道工程。這種資產是2.41億美金，由美國19個州支助的25個美國港口。

Buttigieg說：“這僅僅2021年的自有資金，2021年大家將在bipartisaninfrastructurelaw港口項目投資170億美金，”該法令也被稱作基礎設施投資與學生就業(yè)法令，美國總統(tǒng)潘基文在2021年11月簽定。

據(jù)加州市長Newsom這周明確提出的費用預算建議，洛杉磯、長灘等加州港口在2年內將得到此外12億美金的項目投資。

依照費用預算概述，這種資產將被用于“改善鐵路線和公路運輸”。在其中，鐵路線站場改建、橋梁建設及智能化零排放工程項目等新項目。

馬士基：貨運物流耽誤的狀況還會繼續(xù)不斷。

國際船運大佬馬士基(Maersk)在本周二發(fā)送給顧客的一份項目分析報告中警示說，2021年在全世界范疇內運輸貨品依然碰到困難，緣故是減輕航運業(yè)擁擠所耗費的時間超出了最開始預估。

上年，因為顧客開支大幅度提升，及其因新冠疫情而發(fā)生的海運集裝箱緊缺，全世界好幾個關鍵港口都面對著擁擠的情況，數(shù)百艘貨船迫不得已在港外排長隊等入港裝卸貨物。

在這一份匯報中，馬士基說：“很悲劇，2022年的開始并不理想化。

他說道：“肺炎疫情仍在擴散，新一輪新冠疫情的暴發(fā)使大家的輸送量遭受危害。”該企業(yè)并且表明，這一限定對策預估還會繼續(xù)不斷一段時間。

各種北美港口依然擁擠，馬士基稱，近期北歐港口的擁擠情況有一定的減輕，比利時安特衛(wèi)普港的等待時間預估將從上星期的10天減少至這周的2天上下。

即便如此，北美關鍵港口的交通出行擁擠情況依然形勢嚴峻。他還說，現(xiàn)階段全世界海運集裝箱貨箱裝卸貨物和取貨的最多的時間為美國西海岸，而洛杉磯和長灘港則必須等候38到45天。

據(jù)南加州海洋運輸交易所(MarineExchangeofSouthernCalifornia)稱，上周四又有105艘貨船在洛杉磯和長灘外排隊裝卸搬運貨。這種地區(qū)中16個坐落于港口水域，離海灣40公里，另有89個地區(qū)坐落于近期11月份開設的“安全性空氣質量指數(shù)管理區(qū)”以外。

特別注意的是，美國西海岸除開本來就很擁擠的西海岸以外，如今也逐漸漸漸“沒落”。紐約東岸最忙碌的港口港口如今遭遇著發(fā)展瓶頸：在2021年最后一周，海運集裝箱船只的均值等待的時間大概是4.75天，而整年的均值等候時間是1.6天。新一年逐漸，紐約和新澤西港外排隊的船舶約有12至13艘，截止到周五才行也有11艘。

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