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根據(jù)報告，與去年第四季度相比，馬士基的平均運價上漲了80%，促使馬士基對明年利潤的預測再提高至少10億美元，這也是馬士基第四次上調(diào)其年度利潤預期。

Muski預計，其2021年全年實際利稅前折舊(EBITDA)將達到240億美元，高于9月份報告的220-230億美元的盈利預期。

馬士基星期五在一份聲明中說：“本季度表現(xiàn)強勁，這反映了由于海運市場異常情況持續(xù)存在，且由于全球供應鏈受到破壞，集裝箱運價進一步上升。

該公司公布的第四季度初步業(yè)績顯示，隨著盈利上升，去年第四季度收入達185億美元，較上年同期增長39%，增幅為66%，至80億美元。我們會在二月九日發(fā)布審計結(jié)果和年度報告。

公司第四季度收入超出預期，平均運費同比增長80%，又上調(diào)了全年業(yè)績預測。

在這期間，馬士基報告的運輸費用比去年同期上漲了80%，比同期減少4%。盡管馬士基在其初步財務報告中并未顯示第四季度的實際出貨量，但到2020年第四季度該公司的出貨量是340萬FEU。

據(jù)海洋運輸費用基準平臺Xeneta的數(shù)據(jù)，2020年12月31日，亞洲-北歐航線90天或更短的短期運價是3319美元，但是在2021年全年穩(wěn)定增長，到年底時短期運價是8285美元/TEU。就跨太平洋航線而言，2020年12月31日FEU的運價是$3466，但是到2021年底，這個價格已經(jīng)上升到8257美元。跨大西洋的西部航線將于2010年12月31日達到每TEU933美元，但去年年底已漲至4429美元/TEU。

2021年集裝箱運輸市場繼續(xù)強勁，顯然令船運企業(yè)大吃一驚。去年早些時候，馬士基公司預計利潤在85億-95億美元之間；Herbrot去年3月預計其2021年營業(yè)利潤將在87億-106億美元之間，但10月29日它把利潤預期提高到120億-130億美元。

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船隊ONE預計2021-2022財年截至3月31日的凈利為117億美元，而去年同期為34億美元。

公司第四季度收入超出預期，平均運費同比增長80%，又上調(diào)了全年業(yè)績預測。

海運分析家德魯里說，集裝箱運輸業(yè)目前預計在2021年和2022年，集裝箱運輸?shù)目偠愂帐杖雽⑦_到3000億美元，主要原因是需求持續(xù)旺盛，供應鏈中斷導致船舶運力下降。

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上星期公布的全球集裝箱航運最新報告顯示，匯豐運輸分析小組預計，該港口擁擠狀況將持續(xù)到2022年上半年。分析家說，廣泛存在的奧密克戎變異體給港口對新冠病毒的解除帶來更多不確定因素。

匯豐指出，中國農(nóng)歷新年前的早期進口熱潮可能會使第一季度盡可能忙碌。與此同時，美國的庫存仍遠低于疫情前的水平，甚至在春節(jié)后。分析家們同時警告說，即將在美國西海岸舉行的勞資合同談判也可能引發(fā)更多沖突。

所以，我們認為貨運市場將持續(xù)緊張，而運費將在較長時間內(nèi)維持高位。由于集裝箱航運市場的利好，承運人的盈利預期必然會向上調(diào)整，這反映了新的現(xiàn)實，即供應鏈擁擠的時間可能比預期的要長。

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