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在大量船舶積壓和內(nèi)陸物流惡化的情況下，在2021年大部分時(shí)間努力處理接近創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱數(shù)量后，北美西海岸港口被警告為2022年的情況做好準(zhǔn)備。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy預(yù)計(jì)2022年美西港將經(jīng)歷不同程度的擁堵。Murphy人們認(rèn)為，在解決港口碼頭擁堵問(wèn)題之前，必須疏通內(nèi)陸供應(yīng)鏈的瓶頸?？紤]到目前的問(wèn)題，我不知道內(nèi)陸疏浚是否需要兩個(gè)月、四個(gè)月、六個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間。

由于奧密克勞動(dòng)力短缺和即將到來(lái)的碼頭工人新勞動(dòng)合同談判的迅速傳播，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月供應(yīng)鏈擁堵將加劇。

據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，迅速傳播的奧密克戎變種已經(jīng)掏空了美國(guó)工廠和倉(cāng)庫(kù)的員工。High Frequency Economics經(jīng)濟(jì)學(xué)家Carl Weinberg在給客戶的一份報(bào)告中，當(dāng)一個(gè)應(yīng)該在第二天送到辦公室的包裹遲到兩天時(shí)，他被告知紐約紐堡聯(lián)邦快遞中心三分之一的司機(jī)和其他工人因新冠肺炎無(wú)法到達(dá)。

物流專家擔(dān)心，奧密克榮的變化可能會(huì)觸及全球供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)。據(jù)美國(guó)銀行估計(jì)，大約有420萬(wàn)美國(guó)員工無(wú)法在家工作——從服務(wù)員到叉車(chē)司機(jī)——將需要在奧密克榮傳播的高峰期隔離。

上周報(bào)道，太平洋海事協(xié)會(huì)表示，由于新冠肺炎的相關(guān)原因，約有800名碼頭工人(約占洛杉磯港和長(zhǎng)灘港日勞動(dòng)力的十分之一)無(wú)法工作。

托運(yùn)人預(yù)計(jì)，這一變體的中斷將是短暫的，另一個(gè)威脅迫在眉睫。

運(yùn)營(yíng)從華盛頓到南加州港口設(shè)施的運(yùn)營(yíng)商將于今年春天與代表2萬(wàn)多名碼頭工人的工會(huì)談判一份新的勞動(dòng)合同，以取代今年7月到期的合同。幾年前，這次談判被證明對(duì)供應(yīng)鏈具有破壞性。

與國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)工人聯(lián)盟(ILWU)談判每六年舉行一次，通常持續(xù)數(shù)月，涉及29個(gè)港口的70名雇主。過(guò)去談判中的差異導(dǎo)致航運(yùn)擁堵，雇主指責(zé)工人工作放緩，而工人說(shuō)雇主管理不善。

在2014年和2015年的最后一個(gè)周期中導(dǎo)致了嚴(yán)重的勞工中斷和運(yùn)輸延誤。而這一次的談判將發(fā)生在有史以來(lái)最嚴(yán)重的海港擁堵之后，難免引起托運(yùn)人的擔(dān)憂。

標(biāo)準(zhǔn)普爾環(huán)球(S&P Global)分析師上個(gè)月寫(xiě)道，一些托運(yùn)人已經(jīng)將貨物轉(zhuǎn)移到墨西哥灣或東海岸港口，因?yàn)榧皶r(shí)簽訂合適的合同，以避免再次放緩的希望渺茫。其他人也在訂購(gòu)額外的訂單，以避免談判失敗時(shí)庫(kù)存短缺，從而增加系統(tǒng)壓力。

即將到來(lái)的談判預(yù)計(jì)將轉(zhuǎn)向雇主，要求擴(kuò)大港口自動(dòng)化，以跟上歐洲和亞洲最有效的港口設(shè)施，工會(huì)可能會(huì)因?yàn)閾?dān)心失業(yè)而抵制這些要求。

太平洋海事協(xié)會(huì)主席Jim McKenna他樂(lè)觀地認(rèn)為，他可以在不停止工作的情況下達(dá)成協(xié)議。隨著訂單的激增和收入的增加，承運(yùn)人有足夠的動(dòng)持貨物運(yùn)輸。他說(shuō)：任何人都會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈中的任何中斷非常負(fù)面。

此外，根據(jù)洛杉磯港的最新數(shù)據(jù)，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港外有103艘集裝箱船等待靠泊，洛杉磯港船等待靠泊的平均時(shí)間為17.6天。截至1月14日，洛杉磯港口碼頭共有46284個(gè)進(jìn)口集裝箱，其中15209個(gè)已停留9天以上；港口碼頭堆場(chǎng)和場(chǎng)外倉(cāng)庫(kù)共有76982個(gè)空箱。