2022年集運(yùn)市場(chǎng)漲勢(shì)依舊，運(yùn)價(jià)持續(xù)走高！
2022年國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)/2022年海運(yùn)價(jià)格
容器運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)的“瘋狂”上漲似乎尚未結(jié)束。
航運(yùn)數(shù)據(jù)咨詢公司Xeneta首席分析師PeterSand預(yù)測(cè)，即使是現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)下降，2022年集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用仍將高于過(guò)去。
桑德在最近一份周報(bào)中說(shuō)，集運(yùn)公司在長(zhǎng)約談判中的強(qiáng)勢(shì)地位和貨主對(duì)保障云的期望值，將使運(yùn)價(jià)進(jìn)一步上升；“這意味著，今年的平均運(yùn)費(fèi)將高于往年，即便現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)在年內(nèi)疲軟。
2022年國(guó)際海運(yùn)價(jià)格走勢(shì)
Sand指出，到程的運(yùn)價(jià)似乎是去年1月的兩倍，而遠(yuǎn)東至北歐的平均運(yùn)價(jià)是每FEU9300美元，接近去年同期的三倍。然而，返程(back)運(yùn)價(jià)的上漲相對(duì)較小，同樣，北歐航線目前回程運(yùn)費(fèi)約為1300美元/噸，上升12%.
與遠(yuǎn)東-歐洲的長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)談判相比，美國(guó)新年的長(zhǎng)期合同談判還沒(méi)有正式開(kāi)始，但貨主準(zhǔn)備大幅上漲。目前Xeneta平臺(tái)顯示，在過(guò)去三個(gè)月中，從遠(yuǎn)東到美國(guó)東海岸的長(zhǎng)期價(jià)格已經(jīng)從2021年1月的3700美元上漲到了今年的7000美元。
遠(yuǎn)東至北歐及遠(yuǎn)東至地中海航線的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)現(xiàn)已創(chuàng)紀(jì)錄新高，北歐至遠(yuǎn)東航線則與上個(gè)月相比下跌5%至1300美元。
國(guó)際海運(yùn)費(fèi)一般多少錢/國(guó)際海運(yùn)費(fèi)價(jià)格走勢(shì)
跨太平洋運(yùn)價(jià)和長(zhǎng)約型運(yùn)價(jià)租金在最近幾個(gè)月的下跌，并未抵消去年的漲幅，目前的運(yùn)價(jià)仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于疫情前水平。
2021年1月海運(yùn)費(fèi)
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