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1月19日，交通運輸部發(fā)布了2021年全國港口貨物集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。2021年，全國港口完成集裝箱吞吐量2.8億TEU，同比增長7%；完成貨物吞吐量；155.5億噸，同比增長6.8%，其中外貿(mào)貨物吞吐量47.0億噸，同比增長4.5%。

2021年，全國港口集裝箱吞吐量前十名分別為： 上海港(1)、寧波舟山港(2)、深圳港(3)、廣州港(4)、青島港(5)、天津港(6)、廈門港(7)、蘇州港(8)、北部灣港(9)、營口港(10)

與2020年相比，北部灣港排名從第11位上升到第9位，成功躋身前十；營口港排名下降，排名第十。

排名前十的貨物吞吐量港口是: 寧波舟山港(1)、上海港(2)、唐山港(3)、廣州港(4)、青島港(5)、蘇州港(6)、日照港(7)、天津港(8)、煙臺港(9)、北部灣港(10)

與2020年相比，日照港排名上升，排名第七；天津港排名下降，排名第八；北部灣港排名上升五位，排名第十。

上海港、寧波舟山港、廣州港、青島港、天津港、蘇州港、北部灣港在兩份榜單中名列前茅。

2021年，疫情陰霾依然沒有消散。隨著航運熱潮的到來，出現(xiàn)了前所未有的壓力和擁堵。縱觀2021年，各大港口的增速呈螺旋式上升，從上升到增速放緩、穩(wěn)步上升，再到排名粘著?，F(xiàn)在經(jīng)歷了世紀擁堵和疫情封港的港口，在最后一季度增速很快。

上海港 集裝箱吞吐量4703萬標箱，同比增長8.6%，穩(wěn)居世界最大集裝箱港口。根據(jù)上海港2021年業(yè)績快報，其總營業(yè)收入342.8億元，同比增長31.6%；歸母凈利潤145.0億元，同比增長74.5%。近年來，上海港勤勉發(fā)展ICT、東北亞空箱運輸中心的建設不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈，為其收入增長貢獻了重要動力。然而，投資帶來的收入不容忽視。去年，上海港全資子公司錦江航運和20%的泛亞航運利潤大幅增長，交出了德、智、體、美全面發(fā)展的高分答卷。

貨物吞吐量 完成貨物吞吐量12.21億噸，連續(xù)13年領先世界。在疫情沖擊和航運市場波動的背景下，寧波舟山港采取多種措施，繼續(xù)編織密集的集裝箱航線網(wǎng)絡，開通287條航線，比2020年底凈增長27條。此外，面對航運市場一箱一艙的困難，寧波舟山港率先推出了五空，實施了一系列補貼和服務措施，如務措施，如降低空箱船拖輪引航成本、延長空箱免堆期、管空服務等，吸引海外空箱回流，緩解出口企業(yè)集裝箱短缺，實現(xiàn)貨物吞吐量快速增長。

在構建以國內大循環(huán)為主體、國內外雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局的背景下 廣州港 作為國內貿(mào)易最大的港口，2021年取得了豐碩成果。加快南沙四期建設，建設廣東、香港、澳門灣地區(qū)第一個全自動化碼頭；完成深水航道拓寬工程，實現(xiàn)10萬噸集裝箱船和15萬噸集裝箱船雙向通航；推進廣州南沙國際物流中心建設，完善物流倉儲配套設置……在一系列措施下，廣州港泊位利用率保持較高水平，貨物吞吐量持續(xù)上升。

自2020年以來，貨物吞吐量首次超過新加坡港，躍居世界第五，集裝箱吞吐量超過釜山港，成為世界第六 青島港 2021年繼續(xù)努力，密開航線，推動機場集疏運，裝卸效率屢屢打破世界紀錄。根據(jù)中國經(jīng)濟信息社編制的《國際航運樞紐競爭力指數(shù)-東北亞報告(2021)》，青島港、釜山港、天津港是東北亞港口的領先梯隊，青島港的競爭力在東北亞港口中排名第一。

作為京津冀地區(qū)重要的海上樞紐， 天津港 一直在努力打造世界級智慧綠色樞紐港口。2021年，天津港集團開通海上高速公路海上高速公路-FAST國內貿(mào)易航運新模式，推出東疆全球倉庫服務品牌，打造世界第一個智能零碳碼頭。在多點努力的作用下，天津港集裝箱吞吐量首次超過2000萬標準箱，增長率繼續(xù)保持世界十大港口之一。

是十大港口中唯一的內河港口 蘇州港 左手牽起世界第一大集裝箱吞吐量港口，右手牽起世界第一大貨物吞吐量港口，依托優(yōu)秀的腹地位置，完成集裝箱吞吐量811萬標箱，貨物吞吐量5.661億噸。2021年11月，太倉港與洋山港實現(xiàn)滬太通關一周年，打造貨物進入太倉港等于進入上海港的服務品牌

近年來， 北部灣港 積極承接西部陸海新通道的戰(zhàn)略使命，各業(yè)務板塊亮點頻現(xiàn)：北部灣港靠泊等級最高的泊位——欽州30萬噸級油碼頭實現(xiàn)投產(chǎn)試運營；欽州港東航道一、二期調整工程竣工，欽州港區(qū)邁入1.5萬標集裝箱船時代；積極推進智能港口建設，大大提高運營效率。集裝箱最高船時和晝夜運行產(chǎn)量多次創(chuàng)下歷史紀錄，成為中國西南出海口最繁忙的港口之一。

進入2022年，海運業(yè)依然火爆，但隨著各種黑天鵝事件的頻繁發(fā)生，港口人仍然需要在困難中前進。然而，困難的背后也是機遇，港口圈（ID:gangkouquan）相信貿(mào)易熱潮帶來的貨物吞吐量的增加，不僅讓港口主營業(yè)務驕傲，而且在錢包鼓起后，港口企業(yè)也可以投入更多的精力建設基礎設施和多元化發(fā)展，為后續(xù)的長期發(fā)展奠定基礎。另一方面，寧波舟山港于2021年底宣布增加裝卸費，其他沿海港口跟進增加，不僅有利于港口在未來運營中形成良性循環(huán)，而且提高港口行業(yè)主要投資機構的估值，支持國內外供應鏈的順利運行。目前，主要港口也在十四五期間建立了發(fā)展Flag，可以預見，面對接下來的大考，港口企業(yè)仍將以飽滿的精神面貌和高昂的斗志堅定不移地走向目標。