好了AV四色综合无码久久-国产人成高清在线视频99-人妻少妇乱子伦精品无码专区电影-xx性欧美肥妇精品久久久久久

Xeneta表示，在大多數(shù)全球貿(mào)易航線中，近年來亞洲內(nèi)部貿(mào)易航線運價出現(xiàn)了大幅上漲，盡管全球最繁忙的集裝箱貿(mào)易的成本上升速度不及其他地方。

根據(jù)Xeneta1月上半月，從中國主要港口到日本和韓國主要港口的現(xiàn)貨價格上漲至1800美元/美元FEU以上。此前，該航線現(xiàn)貨價格在2021年基本持平，為1400美元(高于2020年平均價格640美元)。

雖然現(xiàn)貨價格的漲幅小于其他主要航線，但較高的現(xiàn)貨價格仍可能產(chǎn)生相當大的影響。Xeneta據(jù)說，考慮到亞洲內(nèi)部航線上的許多貨物都是亞洲工廠之間運輸?shù)闹虚g貨物，現(xiàn)貨運費倍通常會增加制造過程的成本，迫使制造商重新考慮他們在亞洲的制造和供應鏈。

Xeneta相反，從日本和韓國的主要港口到中國的運費比一年前下降了。2021年1月，平均運費為1700美元/美元FEU；然而，2022年幾周后，利率接近800美元。雖然這個數(shù)字還是比2020年的平均水平高60%以上，但并沒有讓托運人絞盡腦汁尋找替代品。

同樣，到2022年以來，中國到日本/韓國的長期利率幾乎是日本/韓國到中國的兩倍。過去三個月的長期利率是2150美元/FEU，后者為1000美元/FEU。

通過比較亞洲主要港口與小港口之間的現(xiàn)貨價格，可以發(fā)現(xiàn)選擇小港口的附加費用增加了。

2020年，從中國到日本/韓國的小港口之間的運輸成本高于通過主要港口的運輸成本FEU。到目前為止，今年的附加費已經(jīng)增加到近500美元/美元FEU，如果托運人能保證陸路運輸?shù)街饕劭冢陀锌赡転橥羞\人提供節(jié)約成本的機會。