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DNV和MenonEconomics在經(jīng)過兩年的合作之后，再次發(fā)布了“全球海洋城市排名”(2022年版)，這一天的世界已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。這場爆發(fā)已經(jīng)過去了兩年，我們?nèi)栽谠馐苄鹿诹餍械睦_，許多國家和城市封城，給貿(mào)易帶來了嚴(yán)重的影響。港口被封鎖，水手被困，貨物延誤頻繁，集裝箱價格一路飛漲。但是，如果考慮到新冠病毒的毀滅性影響，全球經(jīng)濟(jì)意外地表現(xiàn)良好。

除暴發(fā)外，另一個關(guān)鍵因素是氣候危機(jī)。雖然氣候變暖由來已久，但海運(yùn)界的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。船舶所有人，承租人和貨主以及金融行業(yè)都在為低碳甚至零碳的未來做準(zhǔn)備。我希望在10-15年內(nèi)，零碳燃料會很快投入使用。所以，引領(lǐng)綠色轉(zhuǎn)型的海洋城市將成為排頭兵。

世界上最大的海洋城市是誰？

如今，致力于發(fā)展航運(yùn)業(yè)的各大城市，都在招攬最佳航運(yùn)公司.新創(chuàng)企業(yè)和相關(guān)人才，這場比賽的勝者將是全球領(lǐng)先的港口城市。2022版“全球海洋運(yùn)輸城市排名”將顯示出哪些城市擁有最好的軟硬件和人才，從而使海洋運(yùn)輸能夠興旺起來。同以往一樣，本期報告包括5個主要分項指標(biāo)：船隊中心.海事財務(wù)法律.海事科技.港口物流.吸引力和競爭力。每一項指標(biāo)都有一整套主、客觀的綜合指標(biāo)，這些綜合指標(biāo)由企業(yè)主管(船東和經(jīng)理兩個)的主觀指標(biāo)組成。該報告邀請了280位專家，50%來自亞洲，25%來自歐洲，其余25%來自美洲.中東和非洲。

世界上最大的海洋城市是誰？

在此期間，綜合排名前5的港口為：新加坡鹿特丹.倫敦.上海和東京，亞洲3座，歐洲2座。從整體上看，新加坡仍處于領(lǐng)先地位，在各項指數(shù)中保持競爭力。但是從主要指數(shù)的分項排名來看，格局已經(jīng)改變。新加坡的吸引力和競爭力.在海洋科技方面仍居第一，但在船隊中心.港口和物流方面分別敗于雅典和上海，海事財務(wù)及法律則由第5降至第8。

鹿特丹綜合排名第二，雖然在船隊上排名第十，在分項目上也沒能排到第一，但是鹿特丹在大部分指數(shù)中排名都很高。在綜合排名中，倫敦從第五上升到了第三，但是由于紐約在海上和金融業(yè)上超越了倫敦，所以倫敦在分項目排名上也沒有獲得冠軍。香港在綜合排名中一直名列前5名，在海事財務(wù)和法律方面，由第四名跌至第七名。難民兄弟漢堡的綜合排名也跌至第9名，只有船隊排名第五。倫敦。東京。奧斯陸.上海是海上和金融業(yè)的第一大市場，僅次于紐約。就海洋技術(shù)而言，新加坡名列第1位，奧斯陸(挪威)和釜山則排在2.3位，海運(yùn)業(yè)也處在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的邊緣，行業(yè)專家選擇了新加坡.奧斯陸.上海和哥本哈根為轉(zhuǎn)型做好準(zhǔn)備。在港口物流領(lǐng)域，上海超越了香港和新加坡，位居第一。

今后五年，《全球海運(yùn)城市排名》(2022版)預(yù)計新加坡將繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，而上海的排名也將繼續(xù)上升，成為世界第二大海上運(yùn)輸城市。從2019年起，倫敦。奧斯陸和鹿特丹將是該地區(qū)競爭的主要對手，而漢堡和雅典則從2019年起就失去了這個位置。在中東.印度和非洲地區(qū)，迪拜是眾多港口的領(lǐng)頭羊，因為2022年版本的海運(yùn)報告將迪拜和阿布扎比分別排在了第12位(這兩個城市都是阿聯(lián)酋)，因此迪拜僅排在第12位。但是專家預(yù)測，隨著迪拜重要性的增加，其在5年后將會在與香港.漢堡哥本哈根等城市的競爭中脫穎而出，名列第六。

海運(yùn)界(ID:gangkouquan)認(rèn)為，不管是海運(yùn)城市排名.港口城市排名，還是航運(yùn)中心排名，每一份主要名單的可信度都會遭到質(zhì)疑，DNV和MenonEconomics合辦的“全球海洋城市排名”(2022年版)也不例外。但是，我們可以從這些清單上發(fā)現(xiàn)一些可接受的趨勢，一是吞吐量的大小只是其中一項指標(biāo)，數(shù)字化和低碳化日益成為衡量一流港口的重要標(biāo)準(zhǔn)，新加坡在各個方面都卓有建樹，不管誰來評判，新加坡都是全球第一大港口。

其次，海運(yùn)業(yè)的分布呈現(xiàn)出兩個特點(diǎn)，一是“西衰東盛”，世界五大海運(yùn)城市中亞洲有三大港口上榜，亞洲.中東港口無論是港口和物流.船舶隊伍建設(shè)，還是海洋技術(shù)發(fā)展正在趕上歐美，這三個項目，上海就是最好的，也是綜合排名第四。其次是海港的富集和分流，從富集上看，全球港口多如星羅棋布，但具有全球影響的城市屈指可數(shù)，今天，部分航運(yùn)中心的功能將逐漸集中在少數(shù)幾個城市，上海為中心，迪拜為后來居上；進(jìn)入綜合排名前5位的港口已有明顯的分界線，如倫敦的作用是提供相關(guān)航運(yùn)服務(wù)，而且上海和鹿特丹是一個地區(qū)內(nèi)商品集散地，誰有軟實力，誰有硬實力，顯而易見。

第三，我們最關(guān)注的是上海和香港兩個城市，這兩個城市的吸引力和競爭力有關(guān)，香港綜合排名下滑，上海無力更進(jìn)一步，這都與這有關(guān)系。從本項排名來看，香港排名第10，上海排名第15位，我們可以批評DNV和MenonEconomics合辦的報道不夠客觀，一笑就會被打入冷宮。但是，這個指標(biāo)包括商業(yè)環(huán)境.腐敗透明.貿(mào)易政策等等，從很多方面來看，作為一名海洋運(yùn)輸行業(yè)的主管，你會把公司的總部搬到這個城市嗎？這是一個不只需要回答的問題。