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海運(yùn)市場(chǎng)各類型船舶需求疲弱，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)第九個(gè)交易日下跌至約一年低點(diǎn)。

一月十九日，BDI指數(shù)下跌74點(diǎn)至1570點(diǎn)，跌幅4.5%，為2021年2月以來(lái)最低。在這些指標(biāo)中，波羅的海“好望角”散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)下跌90點(diǎn)至1226點(diǎn)，跌幅6.8%，為2021年2月中旬以來(lái)的最低水平。好望角型船舶平均日盈利下跌744美元至10169美元。

由于疫情全球各國(guó)港口檢疫時(shí)間長(zhǎng)，造成船舶擁擠現(xiàn)象嚴(yán)重，2022年在全球疫苗接種率持續(xù)上升的情況下，在全球范圍內(nèi)，新冠病毒對(duì)人體的影響逐漸減弱，各國(guó)港口檢疫進(jìn)程加快，從而釋放部分運(yùn)力，隨著造船業(yè)竣工投產(chǎn)，全球船隊(duì)緊張狀況將持續(xù)緩解，全球運(yùn)價(jià)指數(shù)回歸合理區(qū)間。另外，新船的價(jià)格也上漲到了近年來(lái)的最高點(diǎn)，新船成本的上漲，各國(guó)船東的訂貨熱情也會(huì)下降。

當(dāng)天，波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BPI)下跌128點(diǎn)至2095點(diǎn)，跌幅5.8%，為2021年4月以來(lái)的最低點(diǎn)，巴拿馬型船日均獲利下跌1159美元至18852美元。波羅的海超靈便散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BSI)下跌28點(diǎn)至1812點(diǎn)。

輪船中介機(jī)構(gòu)Intermodal在一份報(bào)告中說(shuō)，巴西的暴雨造成了鐵礦石的運(yùn)輸需求下降，而這周的煤炭需求也出現(xiàn)了進(jìn)一步的下降。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，近期散貨運(yùn)價(jià)下滑的主要原因是中國(guó)在冬奧會(huì)前鋼鐵廠的政策性減產(chǎn)，導(dǎo)致鐵礦砂減少所帶來(lái)的沖擊。然而，在冬季奧運(yùn)會(huì)后，原產(chǎn)量下降的鋼鐵廠將開始恢復(fù)正常生產(chǎn)和補(bǔ)充庫(kù)存，3月開始隨著鐵礦石出口旺季的到來(lái)，運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將回溫，第二季度起市場(chǎng)需求將急速回升。

此外，散貨船業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直面臨著舊船淘汰的問(wèn)題，日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)迫使許多老舊船舶被迫退出市場(chǎng)，同時(shí)，短期內(nèi)新造船的交貨量也將繼續(xù)下滑。據(jù)慧洋海運(yùn)估計(jì)，與IMO現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)和碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)這兩項(xiàng)環(huán)保新法規(guī)僅剩一年，預(yù)計(jì)市場(chǎng)上80%的船舶將受到影響，散貨船未來(lái)將出現(xiàn)供應(yīng)不足的狀況，成為推升運(yùn)價(jià)的最大動(dòng)力。

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