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據(jù)外國媒體報道，最近越來越多的中小型貨運代理表示，他們被越來越多的船舶公司拒絕，因為這些船舶公司似乎更傾向于與大型貨運代理和BCOs合作。

一些業(yè)內(nèi)人士認為，幾家歐洲船舶公司似乎正在考慮采取與馬士基相似的做法。此前，市場猜測，世界上最大的航運承運人計劃放棄一些指定賬戶(named account)合同轉(zhuǎn)而直接與托運人交易。

一家美國貨運代理公司的高管表示，雖然未來沒有一家船舶公司明確表示計劃排除貨運代理，但在預訂時被告知沒有可用的機艙，或者報價過高，導致貨物無法運輸，這引起了貨運代理人的懷疑。

“這可能是當前航運市場的形勢，但也可能是船公司的策略。因為即使是對船舶代理公司友好的船公司，也存在不能提供足夠的艙位問題?！痹撠涍\代理說道。

他說，盡管合同已按規(guī)定續(xù)簽，但問題仍然存在。沒有人拒絕，但有時運費明顯上漲，這讓貨運代理感到驚訝。

另一位貨運代理說：我們正面臨著馬士基的決定是船運公司邁出的第一步的事實。船運公司正在向前邁進DHL、DSV、德迅和DB Schenker大型貨運公司提供具有特殊條件的長期合同，由于這些長期合同不在中小型貨運代理簽理，因為這些長期合同不在中小型貨運代理簽訂的能力范圍內(nèi)。這些合同在大型貨運代理公司的總部處理，處理大型訂單，而忽略了我們的中小型貨運代理訂單。

貨運代理進一步表示：與平均市場價格相比，大型貨運代理公司與船舶公司簽訂了長期合同，價格非常低。一家大型貨運代理公司甚至以低于船舶公司報價的價格將機艙賣給了一家中小型貨運代理公司。

一位英國貨運代理解釋說：我還沒有看到貨運代理向其他公司提供更低的運費。大多數(shù)貨運代理公司必須偶爾沒有機艙。但你的客戶確實有季節(jié)性的高峰和低谷?；蛘叽笮拓涍\代理公司可能已經(jīng)簽署了長期協(xié)議，如果交易量減少，將受到懲罰，因此他們可以將其帶到開放市場。

另一位貨運代理表示，在主要貿(mào)易路線上，大客戶的價格比中小客戶低30%左右，從歐洲到南美的市場尤為困難。

在沒有明確信號的情況下，當市場上沒有托運人或貨運代理人能夠關閉可能的承運人選擇時，貨運代理人看不到任何旋轉(zhuǎn)空間，但他們正在為他們擔心的馬士基形勢做準備。

我認為他們會逐步實施。一位貨運代理說。這是我們和整個貨運代理行業(yè)的一大擔憂。

他透露，一家船舶公司非正式告訴他，該公司正在將小客戶的艙位降低40%。如果船舶公司不為我們的小客戶提供們的小客戶提供或減少艙位，我們應該如何銷售我們的服務？

據(jù)兩位消息人士透露，達飛正在尋求效仿馬士基的策略，利用其新的航空貨運部門和物流子公司Ceva為客戶提供端到端解決方案。這一消息還沒有得到達飛的明確回應。

然而，一家美國貨運代理公司的高管表示，與托運人直接合作并不新鮮。這會影響貨運代理嗎？當然。但我們可能會對船運公司做出什么回應呢？不要給他們我們自己的貨物嗎？那么我們會給誰呢？

據(jù)了解，由于運輸能力緊張，一些中型貨運代理不得不拒絕大量新的大客戶，被迫調(diào)整其業(yè)務模式，以適應馬士基的合同禁令和其他船舶公司不愿提供更多的機艙。

一位中型貨運代理商說：它促進了市場。到目前為止，我們大多數(shù)人都在尋找大量的新業(yè)務。但現(xiàn)在，有了長期合同，它已經(jīng)停滯不前了。我們不會找到新的業(yè)務，因為沒有足夠的機艙。我們可以小預訂，但不能進行為期三年的固定長期交易。

另一位消息人士說：你可以數(shù)一數(shù)主要船舶公司會做多少，但我認為只有少數(shù)船舶公司不能殺死成千上萬的貨運代理。這就是風險。

一家大型貨運代理公司的一位高管說：我很難理解馬士基的戰(zhàn)略。我認為它對大型貨運代理公司的做法是錯誤的。我們的大多數(shù)客戶告訴我們，他們更喜歡公司做他們最擅長的事情。他們不是在尋找供應商。