好了AV四色综合无码久久-国产人成高清在线视频99-人妻少妇乱子伦精品无码专区电影-xx性欧美肥妇精品久久久久久

以星航運公司的股票于去年初在紐約證券交易所上市，成為2021年美國IPO表現(xiàn)最佳的公司之一。盡管市場預期航運業(yè)的繁榮在短期內不會緩和，但彭博社的評論認為，航運業(yè)又一次出現(xiàn)訂單潮，前景難以預料。

由于運輸價格在過去兩年中一路飆升，航運公司業(yè)績創(chuàng)新高，2021年全球集裝箱運輸公司的營業(yè)利潤達到了1500億美元，超過了蘋果和微軟的總利潤。由于疫情的影響，今年市場普遍預期全球供應鏈危機難以解決，運費仍將保持高位。

隨著收入的大幅增長，全球航運股價創(chuàng)歷史新高，以往僅在歐洲和亞洲上市的集裝箱公司就紛紛涌入美國融資。以星航運是世界第十大集運公司，去年1月在紐交所成功上市，首次公開發(fā)行1450萬股普通股(IPO)，每股15美元。以星航運的股票自上市以來一路上漲，目前仍在60美元上方。

該公司提供的跨太平洋航線服務滿足了美國消費者日益增長的需求，是最有利可圖的航線之一，占了貨柜總量的40%。很多船運公司會利用大量的現(xiàn)金收入來改善他們的財務狀況，包括還債、減少碳排放、在物流等方面創(chuàng)造有價值的收購，還會提高股東的派息。

但是，在過去的十年中，航運業(yè)的惡名昭彰，即使在疫情爆發(fā)后，市場也不能完全信任航運業(yè)。據(jù)彭博社報道，前幾次激烈競爭中，航運業(yè)瘋狂造船導致運價大幅下跌，2008-2019年船運行業(yè)平均營業(yè)利潤率為-1.5%。

很多投資者認為，雖然供應鏈危機的緩和緩慢，但是目前的繁榮并不能持續(xù)到今年以后。我們不難發(fā)現(xiàn)，去年夏天德意志銀行也持有以星航運12%的股份，但目前已開始拋售該公司的大股東動向。

此外，盡管以星航運公司最近開始購買二手船，但大部分船舶仍然采用租賃方式，這意味著該公司將面臨不斷上漲的租金壓力。以星航運公司將從2023年起新租25艘低排放船舶，還將增加凈負債。而以星航運是唯一一家積極擴張運力的航運公司，截至2021年底，手持式集裝箱船舶訂單占現(xiàn)有船隊比例已增至近25%。

然而，以星航運公司認為，新船訂單的增加并不一定會造成大量運力過剩，因為即將生效的新環(huán)境法規(guī)將迫使船只減速，以及要求更多船只裝運同樣數(shù)量的貨物。另外，以星航運認為，美國港口擁擠的情況可能會持續(xù)很長時間。

根據(jù)航運行業(yè)記錄不佳的情況，很難相信未來發(fā)展會如此平穩(wěn)"，航運業(yè)要抵制風險擴張的誘惑，才能讓投資者相信真正的改變。對于2023年有更多的新造船交付運營，行業(yè)新常態(tài)將會是什么樣，目前沒有人能準確預測。