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未來五年，航運(yùn)企業(yè)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)是監(jiān)管不確定性、運(yùn)力過剩和疫情走勢(shì)。

近日，行業(yè)權(quán)威媒體勞氏日?qǐng)?bào)（Lloyd'sList），對(duì)航運(yùn)企業(yè)未來面臨的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了調(diào)查。

結(jié)果表明，未來五年，航運(yùn)企業(yè)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)是監(jiān)管不確定性、運(yùn)力過剩和疫情走勢(shì)。

未來五年航運(yùn)企業(yè)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)是什么？

在調(diào)查中，超過45%的受訪者表示，監(jiān)管的不確定性是未來五年航運(yùn)業(yè)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)。這表明人們?cè)絹碓綋?dān)心航運(yùn)業(yè)減排過程和減排措施的一致性。

此外，30%的受訪者將運(yùn)力過剩列為航運(yùn)業(yè)的頭號(hào)風(fēng)險(xiǎn)。認(rèn)為疫情和融資渠道是頭號(hào)風(fēng)險(xiǎn)，分別為13%和11.5%。

2.航運(yùn)業(yè)預(yù)計(jì)什么時(shí)候征收碳稅？

航運(yùn)業(yè)在環(huán)保方面的一舉一動(dòng)牽動(dòng)著航運(yùn)企業(yè)的心，但航運(yùn)業(yè)何時(shí)征收碳稅仍存在較大差異。

盡管大多數(shù)受訪者表示，到2025年或2030年將對(duì)航運(yùn)業(yè)征收碳稅，但超過22%的受訪者預(yù)計(jì)將在2035年后征收碳稅。超過10%的受訪者認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)根本不會(huì)征收碳稅。

3.供應(yīng)鏈危機(jī)何時(shí)結(jié)束？

供應(yīng)鏈危機(jī)是航運(yùn)企業(yè)面臨的另一大風(fēng)險(xiǎn)。

近56%的受訪者認(rèn)為，2023年前供應(yīng)鏈危機(jī)不會(huì)結(jié)束。近24%的受訪者表示，2022年旺季后供應(yīng)鏈危機(jī)將結(jié)束。

4.未來兩年影響航運(yùn)市場(chǎng)最重要的宏觀因素？

38%以上的受訪者表示，這場(chǎng)危機(jī)是未來兩年影響航運(yùn)市場(chǎng)最重要的宏觀因素。

30%以上的受訪者認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì)增長放緩是未來兩年影響航運(yùn)市場(chǎng)最重要的宏觀因素。

5、2022年航運(yùn)企業(yè)的最佳投資機(jī)會(huì)是什么？

當(dāng)被問及2022年航運(yùn)企業(yè)的最佳投資機(jī)會(huì)時(shí)，32%的受訪者選擇船舶效率改造，28%的受訪者選擇數(shù)字化。2020年，36%的人選擇數(shù)字化。

這一變化表明，隨著人們對(duì)碳排放監(jiān)管的擔(dān)憂加劇，對(duì)現(xiàn)有船舶進(jìn)行改造的需求，越來越迫切，已經(jīng)超出了數(shù)字化這一回報(bào)期較長的投資。