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日前，來自整個(gè)海事價(jià)值鏈的相關(guān)人士參加了DNV關(guān)于“未來的燃料”（The Fuel of the Future）會(huì)議，此次會(huì)議旨在推動(dòng)“合作”是實(shí)現(xiàn)航運(yùn)領(lǐng)域脫碳的關(guān)鍵這一理念的建立。該活動(dòng)吸引了 6500 多名行內(nèi)人士的關(guān)注，其中囊括了船東、能源專業(yè)人士、金融機(jī)構(gòu)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)等各方面的專業(yè)人士，他們就航運(yùn)如何尋找未來發(fā)展的最佳路線提供了他們獨(dú)特的見解。

脫碳對我們這個(gè)時(shí)代來說是一個(gè)重大挑戰(zhàn)——其規(guī)模、復(fù)雜性和對世界的影響都是前所未有的。這也是近期DNV 會(huì)議討論的一個(gè)關(guān)鍵問題：業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的航運(yùn)公司如何打破競爭壁壘，共同合作，從而建立一個(gè)更加可持續(xù)的航運(yùn)未來？

DNV 總裁兼集團(tuán)首席執(zhí)行官Remi Eriksen在活動(dòng)開幕式上著重提到了不久前在格拉斯哥舉行的 COP26 峰會(huì)取得的進(jìn)展以及未來面臨的挑戰(zhàn)：“目前針對減少煤炭使用和補(bǔ)貼的逐步取消是有一個(gè)明確的計(jì)劃的，同時(shí)有100 多個(gè)國家同意將共同攜手實(shí)現(xiàn)到 2030 年時(shí)將甲烷排放量減少 30% 的目標(biāo)。到本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)凈零排放的新承諾意味著全球約90%經(jīng)濟(jì)都正為脫碳而努力，但脫碳仍面臨著重大挑戰(zhàn)。”

DNV Maritime 首席執(zhí)行官 Knut Ørbeck-Nilssen 強(qiáng)調(diào)，脫碳不是一項(xiàng)某個(gè)人或者某個(gè)行業(yè)可以單獨(dú)完成的任務(wù)。“只有當(dāng)每個(gè)人都參與其中，才能將實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)所需要的基礎(chǔ)設(shè)施、能源、科學(xué)技術(shù)、法規(guī)和資金支持都聯(lián)合起來，大家朝著同一個(gè)目標(biāo)努力時(shí)才有可能最終成功實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。我們DNV致力于發(fā)揮自己的作用。廣泛而專業(yè)的知識(shí)、強(qiáng)大的能力使我們能夠成為值得信賴的合作伙伴，可以在多個(gè)領(lǐng)域取得進(jìn)展，同時(shí)也將大家團(tuán)結(jié)在一起。”

地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官 Søren Toft 提出了船東的觀點(diǎn)，他表示：“我們需要與航運(yùn)和價(jià)值鏈上游的利益相關(guān)者建立伙伴關(guān)系，包括燃料生產(chǎn)商、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和造船廠。我們這樣做，就可以集百家之所長，因?yàn)閼{一己之力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。我們相信，到 2050 年，航運(yùn)業(yè)必須而且完全可以實(shí)現(xiàn)脫碳。我們已經(jīng)取得了很大進(jìn)展，與2008年相比，我們的二氧化碳排放量減少了 44%。”

在采訪環(huán)節(jié)，DNB 銀行海洋產(chǎn)業(yè)副總裁 Marthe Lamp Sandvik 談到了金融在推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型中的作用：“要想產(chǎn)生顯著效果，就必須有可持續(xù)融資政策的不斷支持，這樣才能讓大家都朝著正確的方向前進(jìn)。航運(yùn)業(yè)是一個(gè)資金密集型的行業(yè)，同時(shí)具有很大的減排空間。在不降低服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，也要保證減排目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，這是一個(gè)需要平衡好的事情，不容易達(dá)成。”

在小組討論中，嘉吉遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總裁兼海運(yùn)貨物憲章（Sea Cargo Charter Association）指導(dǎo)委員會(huì)主席 Jan Dieleman 強(qiáng)調(diào)，達(dá)成共識(shí)至關(guān)重要。“新型燃料和科技的應(yīng)用是一個(gè)很復(fù)雜的過程，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的溢價(jià)，這是我們關(guān)注的領(lǐng)域。例如作為馬士基零碳航運(yùn)中心和全球海事論壇的一員，我們也在與船東討論，看看我們可以一起做些什么。我們還致力于為行業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槿蜿P(guān)于脫碳減排各地的標(biāo)準(zhǔn)均不同，因此擁有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)十分重要。”

殼牌航運(yùn)與海事部門高級副總裁 Melissa Williams 解釋了他們這家石油巨頭進(jìn)行合作的方式：“我們從客戶入手，幫助他們了解市場前景的變化趨勢以及脫碳如何影響未來的燃料供應(yīng)。我們還開展了一項(xiàng)研發(fā)計(jì)劃，專注于降低燃料風(fēng)險(xiǎn)，著眼于船舶和基礎(chǔ)設(shè)施，從而將燃料推向市場。”

挪威氣候與環(huán)境部專家Sveinung Oftedal 談到了“合作”如何轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;合同”：“我們看到了從公司之間合作到公司之間合同的轉(zhuǎn)變，這就是我們想要達(dá)成的目的。當(dāng)政府之間的合作轉(zhuǎn)變?yōu)檎g的合同時(shí)，這意味著全球協(xié)議和區(qū)域協(xié)議正在逐步達(dá)成。目前進(jìn)行的最好的一項(xiàng)是歐盟委員會(huì)發(fā)起的區(qū)域協(xié)議，即EU Fit for 55。這種轉(zhuǎn)變將繼續(xù)下去。”