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近日，交通運輸部發(fā)布了2021年全國港口貨物、集裝箱吞吐量數據。2021年，全國港口完成貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%。根據港口圈（ID:gangkouquan）據統計，2021年，全國有45個億噸港口，其中沿海港口26個，內河港口19個。

由于地理水文條件等因素的限制，國內河港的機械配置、堆場建設和港口管理發(fā)展相對滯后。然而，近年來，隨著內河港口腹地城市經濟社會發(fā)展和港口基礎設施的不斷口腹地城市的經濟社會發(fā)展和港口基礎設施的不斷完善，以及國家一帶一路倡議和長江經濟帶國家戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進，使我們不能再忽視內河港口的快速發(fā)展。

因此，港口圈整理了內河港口TOP20前十分別是: 蘇州港(1)、臺州港(2)、江陰港(3)、南通港(4)、南京港(5)、鎮(zhèn)江港(6)、重慶港(7)、蘇州內河港(8)、九江港(9)、杭州港(10)

令人驚訝的是，除了重慶、浙江和安徽外，內河港口前十名中的其他七個排名穩(wěn)步占據江蘇省港口。合理地說，江蘇省位于長江三角洲和淮河下游，河流交錯，水網密集。它是中國內河航道里程最高的省份，水平航道里程約8709公里。由于其強大的經濟腹地，2021年江蘇GDP邁上11萬億元的新臺階，達到11萬億元11.63萬億元，增長8.6全國各省市排名第二。

江蘇省內河港口布局規(guī)劃（2017-2035）據說，隨著產業(yè)結構和能源結構的調整，江蘇省內河港口的主要品種也將發(fā)生相應的變化，傳統能源和原材料的增長將放緩；城市建設所需的礦山建筑材料總體穩(wěn)定；集裝箱和其他雜貨加快，比例增加。具體預測結果為2025年、2030年、2035年江蘇省內河港口總吞吐量約為6.7億噸、7.3億噸和7.71億噸。到2025年、2030年、2035年，集裝箱吞吐量將分別達到100萬標箱、180萬標箱和250萬標箱。

作為唯一上榜的西南港口重慶港(第7)，2021年貨物吞吐量完成1.981億噸，同比增長20%。隨著海運集裝箱價格的上漲和一箱難以找到的情況，中歐貨運列車（重慶）、新西部陸海通道等國際物流通道發(fā)展迅速。同時，支持四川瀘州、宜賓等長江沿線港口貨物通過重慶港進行水，擴大水運物流業(yè)務輻射面。

江西有九江港（第九）。九江港長江岸線152公里，是中國內河28個主要港口之一，是江西省唯一的外貿港口。港口貨物吞吐量占全省的比例80％以上。2021年，九江港貨物吞吐量雙位數增和鐵水聯運的重點支持，九江港貨物吞吐量實現雙位數增長，先后對煤炭、礦石等港鐵聯運貨物給予運價優(yōu)惠；多式聯運更加完善，攜手贛州國際陸港，在江西省建設首個異地無水港，集裝箱鐵水聯運至全省10個站點；提高江海直達服務質量，打造外貿集裝箱貨物運輸快遞模式，穩(wěn)步開展九江-上海天天班。

安徽內河港也呈現出快速發(fā)展的趨勢。入圍蕪湖港(第11)、池州港(第14)、馬鞍山港(第17)等3億噸港口。2021年安徽港累計完成港口吞吐量5.83億噸，同比增長約7.8%，完成集裝箱吞吐量204萬標箱，同比增長約5.0%。港口圈認為，上述增長得益于全省港航資源整合、一核兩翼集裝箱運輸體系建設和對外合作。但與此同時，由于今年煤炭價格高，腹地煤炭消費企業(yè)減少了海進江煤炭采購，這也限制了增長。

在浙江省，杭州港（（10）、湖州港（12）、嘉興內河港（13）三個港口。浙江內河港與沿海港口緊密結合。前者深入融入浙江省一體兩翼多聯港口發(fā)展模式，加強與寧波舟山港的戰(zhàn)略合作，開辟第二入口渠道。同時，依托基礎設施、房地產建設、新化工企業(yè)生產等新項目，保持礦山材料、鋼鐵、化工原材料、產品的增長。

湖北省則有武漢港（第15）、宜昌港（第16）兩港入圍。2021年，湖北省港口吞吐量累計完成4.88億噸，同比增長28.58%。武漢港實現陽邏國際港水鐵聯運二期工程開通，開通水鐵聯運最后一公里；開通武漢至韓國近洋直達航線、武漢至寧波舟山港直達航線、武漢至濟寧港集裝箱班輪航線、武漢至營口港沿海直達航線、武漢至南京集裝箱快遞航線等；推動中國湖北至日本關西江海聯運帶路互通合作項目簽約，打造橫跨東亞、中亞、歐洲的新型國際物流渠道。

貴港港2020年成為珠江水系首個內河億噸大港，作為榜單新貴，位于西江航運干線中游，是我國內河主要港口和對外開放一類口岸。沿江布局新能源汽車、新一代信息技術、生物醫(yī)藥、智能裝備制造等新興產業(yè)及工業(yè)園區(qū)，同時大力構建便捷高效的交通網絡、增加船舶運力等舉措，打造并形成東融粵港澳大灣區(qū)、西合云貴的便捷水運通道。如今，在貴港港3000噸級船舶常年通航，集裝箱班輪實現了“天天班”，貴港港的物流已覆蓋珠三角、云貴等地，轉運大連、上海、福州、香港等主要港口和東南亞各地。

港口圈（ID:gangkouquan）我們認為，無論是長江干線還是珠江水系，都很容易將其與歐美港口發(fā)達的內河運輸系統進行標桿。 歐美內河堅持將陸運貨物分流到水運，因此制定了一些有利于內河運輸發(fā)展的政策 ，如果內河航運基礎設施建設穩(wěn)定，可以補貼內河集裝箱運輸，增加陸路運輸稅，免征內河運輸船舶航行稅、航標費、港口或停泊費， 能體現內河黃金水道的價值，發(fā)揮更大的效率，吞吐量永遠是衡量內河港口發(fā)展的標尺之一。