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近日，大船集團官方披露，該公司在新年期間連續(xù)簽署了兩份新訂單，該公司獲得了16艘雙燃料16000TEU集裝箱船和4艘3.7萬噸大湖散貨船。

當(dāng)時，大船集團表示，上述六艘集裝箱船訂單背后的真正主人是一位來自歐洲的知識船東。根據(jù)信德海事網(wǎng)的最新了解，船東目前在運輸能力方面排名世界第一MSC。

雖然是大船集團還是大船集團MSC都沒有正面回應(yīng)相關(guān)問題，但是與MSC一位熟悉的經(jīng)紀人說，6艘船16000TEU的LNG雙燃料集裝箱船舶訂單MSC建造的。

值得一提的是，訂單確定后，也意味著目前MSC手頭上12200TEU-16000TEU這個級別的集裝箱船舶（neo-panamax )63艘新造船訂單(包括自訂和長期租賃)。

就在去年年底，韓國現(xiàn)代重工也獲得了MSC6艘15000TEU的LNG雙燃料集裝箱船舶訂單。

目前，大船集團上述六艘船的定價尚未披露，但據(jù)說在韓國訂購了一艘船15000TEU的LNG雙燃料集裝箱船舶的成本約為1.851億美元。據(jù)經(jīng)紀人介紹，估計大船集團每艘船都有估計。16000TEU雙燃料船舶的成本約為1.8億美元。

大船集團介紹了這批雙燃料16000TEU集裝箱船總長366米，寬51米，深30.2米，采用WinGD雙燃料主機，配備最新的iCER-Diesel該系統(tǒng)可顯著降低船舶溫室氣體和氮氧化物的排放，提高主機的燃燒效率。同時，該船還配備了軸帶發(fā)電機，可顯著提高船舶的綜合經(jīng)濟性能，有效減少船舶溫室氣體的排放，以滿足需求IMO最新的環(huán)保規(guī)范要求是世界領(lǐng)先的新一代集裝箱船。大船集團積極引領(lǐng)全球碳減排的綠色發(fā)展方向，與船東共同確定氨燃料預(yù)留計劃，使該系列船舶成為世界上第一批氨燃料預(yù)留超大型雙燃料集裝箱船。

值得一提的是，盡管大船集團目前正在為中遠海能集團建造第一艘船LNG雙燃料VLCC，但這家船廠以前從未建造過類似的雙燃料大型集裝箱船。

大船集團表示，這批雙燃料16000TEU大船集團總部和天津基地將建造集裝箱船。上述船舶的交付預(yù)計將于2024年前完成。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，除上述數(shù)據(jù)外MSC除了大船集團訂購的6艘集裝箱船外，全球共有204艘船12200TEU-16000TEU的neo-panamax集裝箱船舶訂單。

如上述所述，最終將移交MSC該類型的新造船訂單已達63艘。這意味著MSC約占30%的份額。