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本周二，總公司坐落于新加坡的船東公司東太平洋航運(yùn)(全名EasternPacificshipping(EPS)CEOCyrilducau在公司2022年的自然環(huán)境和社會管理創(chuàng)新現(xiàn)行政策中官方宣布嚴(yán)禁其商業(yè)經(jīng)營管理的散貨船鏟煤。

此項(xiàng)現(xiàn)行政策被稱作不煤炭運(yùn)輸現(xiàn)行政策。此項(xiàng)現(xiàn)行政策也是這一海工船銷售市場關(guān)鍵船東的第一個(gè)大中型可持續(xù)發(fā)展觀管理決策。航運(yùn)業(yè)金融企業(yè)已經(jīng)提升對航運(yùn)業(yè)公司是不是遵循可持續(xù)發(fā)展觀發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)心，她們也在逐漸脫離與化石燃料有關(guān)的業(yè)務(wù)流程。據(jù)報(bào)道，EPS的行為正遭受金融機(jī)構(gòu)的工作壓力。

Ducau表露，實(shí)際上，自2020年4月至今，EPS早已擁有第三方命令，不允許在其商業(yè)經(jīng)營管理的船里運(yùn)輸煤炭。

格拉斯哥氣侯條例往往將這一第三方命令轉(zhuǎn)換為官方網(wǎng)命令，是為了更好地適用2021年聯(lián)合國氣候變化大會（又被稱為COP26）的格拉斯哥氣侯條例。

《格拉斯哥氣候公約》是第一個(gè)國際性協(xié)議書，包含降低化石燃料的應(yīng)用，尤其是針對沒有碳捕獲技術(shù)性的煤炭發(fā)電站和低效能化石燃料新項(xiàng)目，以加速降低補(bǔ)助。因?yàn)槊禾勘挥X得是造成氣候的最重要要素，公司期待在使煤炭不會再投資效益分析層面充分發(fā)揮，提升銷售市場對更新能源燃料的要求。

Ducau表明，EPS的非煤炭運(yùn)送現(xiàn)行政策也期待向海運(yùn)業(yè)傳遞一個(gè)信息內(nèi)容：滲碳不但與降低船舶服務(wù)器排出相關(guān)。

他說道:EPS覺得，滲碳不但是大家怎樣挪動(dòng)船舶，也是大家運(yùn)動(dòng)的貨品。

因?yàn)榇蠹业纳虡I(yè)服務(wù)管理團(tuán)隊(duì)中有挺大一部分歸屬于干散貨船，大家期待使煤炭世界最明顯的污染物質(zhì)在流動(dòng)性層面不貼近自身的欠缺能量。

他填補(bǔ)道:EPS徹底專注于為后代子孫保護(hù)海洋生態(tài)體系和自然環(huán)境。殊不知，我們知道我們不能獨(dú)自一人那樣做。

依據(jù)公司網(wǎng)址上的艦隊(duì)目錄，它一共有38艘散貨船。主要包括中國造船廠修建的13艘LNG雙燃料Newcastlemax新造船業(yè)，交貨時(shí)間從如今到2024年不一。

該公司表明，商業(yè)經(jīng)營管理的散貨船就是指該公司在現(xiàn)貨交易和短期內(nèi)銷售市場上有著的船舶，該公司絕大多數(shù)散貨船長期性租用給鐵礦砂生產(chǎn)商。

抵制煤炭健身運(yùn)動(dòng)的抵制

煤炭是水上認(rèn)可的臟貨之一。航運(yùn)業(yè)金融企業(yè)已經(jīng)給船舶公司增加越來越大的工作壓力，以終止運(yùn)送煤炭。

上年11月，六家歐洲金融企業(yè)表明，她們提前準(zhǔn)備施壓，降低煤炭海洋運(yùn)輸。據(jù)報(bào)道，這六家公司在海工船領(lǐng)域有著超出10億美金的財(cái)產(chǎn)，包含已有財(cái)產(chǎn)、股權(quán)融資、商業(yè)保險(xiǎn)和再保險(xiǎn)。

投資人退出被覺得是金融行業(yè)從化石燃料轉(zhuǎn)為別的然料的一項(xiàng)措施。

瑞士再保險(xiǎn)集團(tuán)表明，自2023年至今，它將不會再根據(jù)再保險(xiǎn)合同保險(xiǎn)投保動(dòng)力煤的運(yùn)送，這牽涉到一批保險(xiǎn)單。該公司于2018年撤出煤炭貨品立即商業(yè)保險(xiǎn)。

瑞士再保險(xiǎn)公司海事局負(fù)責(zé)人Patriziakern-Feretti表明，ESG可持續(xù)性投資保險(xiǎn)公司的工作壓力越來越大。

挪威的NRP海事資產(chǎn)管理公司周一也表明，它不會再為運(yùn)送化石燃料的船舶給予財(cái)政局適用。

MAM管理方法合作伙伴Nicolaiheidenich表明:大家早已采用了不會再適用一切運(yùn)載化石燃料的船舶的方式，將來大家將致力于大中小型散貨船、海運(yùn)集裝箱主線船等工業(yè)生產(chǎn)運(yùn)送船舶。

雙燃料管理者。

船東：大家將回絕運(yùn)送煤炭貨品！

東太平洋已變成航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型的制造行業(yè)管理者。相片來源于:EasternPacificshipping。

迅速進(jìn)步的公司完成了貨船、散貨船、貨輪三個(gè)主要一部分的50項(xiàng)財(cái)產(chǎn)買賣，包含租賃的新式LNG雙燃料干散貨船、新型貨船和新式乙烷雙燃料特大型乙烷集裝箱船。2021年，其艦隊(duì)經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)張到1900多萬元DWT。

在東太平洋有著的192艘服役船舶和新造船業(yè)中，一共有62艘雙燃料船舶由取代然料推動(dòng)，使東太平洋變成產(chǎn)業(yè)鏈能源轉(zhuǎn)型的管理者。東太平洋也是全世界海上脫碳中心的六大創(chuàng)始者之一。該公司已經(jīng)與新加坡南洋理工大學(xué)協(xié)作科學(xué)研究氨燃料艙。