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伴隨著春節(jié)長(zhǎng)假的來臨，亞洲產(chǎn)銷量降低，上海出入口海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)值(SCFI)持續(xù)兩個(gè)星期下跌。

依據(jù)上海航空證券交易所1月21日公布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)值上星期持續(xù)九周增漲。持續(xù)六周創(chuàng)出新紀(jì)錄記錄，這周持續(xù)第二周下跌，指數(shù)值下跌0.81%至5053.12點(diǎn)。美國東線、美國東線、歐洲線、東南亞線等關(guān)鍵航線的運(yùn)價(jià)初次協(xié)同修補(bǔ)。

在其中，從遠(yuǎn)東到美國的東線漲跌幅較大，運(yùn)價(jià)周漲跌幅為3.34%至11337美金/FEU；美國中西部路線稍有下跌0.23%至7976美金/FEU。比較之下，歐洲路線主要表現(xiàn)比較穩(wěn)定。從遠(yuǎn)東到地中海的航線運(yùn)價(jià)增漲0.03%至7522美金/TEU，從遠(yuǎn)東到歐洲的航線運(yùn)價(jià)下跌0.18%至7783美元/TEU。

近洋線維持跌漲，遠(yuǎn)東至日本關(guān)東線運(yùn)價(jià)較上星期增漲23美金，遠(yuǎn)東至日本關(guān)東線較上星期下跌7美金，遠(yuǎn)東至東南亞線新加坡航點(diǎn)較上星期下跌13美金，遠(yuǎn)東至韓國線較上星期下跌7美金。

專業(yè)人士士剖析，運(yùn)價(jià)不太可能一直居高不下。伴隨著中國春節(jié)長(zhǎng)假要求的鄰近降低，運(yùn)價(jià)的下跌體現(xiàn)了市場(chǎng)的需求。這類收益發(fā)展趨勢(shì)是常規(guī)的。無論銷售市場(chǎng)是不是反轉(zhuǎn)，將來運(yùn)價(jià)的下跌全是一個(gè)主要的觀查指標(biāo)值。只需并不是奔潰發(fā)展趨勢(shì)，就不要太擔(dān)憂。

貨物運(yùn)輸代理領(lǐng)域表明，現(xiàn)階段跨太平洋航線或歐洲航線的銷售市場(chǎng)成交價(jià)都維持在較高質(zhì)量，中國將在未來兩個(gè)星期逐漸生產(chǎn)制造，預(yù)估運(yùn)輸費(fèi)將再次融合。殊不知，在下面的2月和3月，美國和西方國家港口的職工合同書將逐漸交涉。依據(jù)以往的國際慣例，假如交涉不成功，很有可能會(huì)造成擅自離崗乃至出故障。貨人提早帶動(dòng)貨品，這將提升第一季度的輸送量要求，適用高運(yùn)輸費(fèi)。因而，預(yù)估高運(yùn)輸費(fèi)將最少保持到第二季度或第三季度。