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依據(jù)航運(yùn)業(yè)剖析咨詢管理公司Sea-inteligence公布的全新海事局?jǐn)?shù)據(jù)分析報(bào)告，上年12月，全世界貨船的船期可靠性跌到歷史時間最低標(biāo)準(zhǔn)，這也是因?yàn)榭缣窖蠛骄€的蕭條主要表現(xiàn)導(dǎo)致的。在這里條航線上，僅有十分之一的船舶按照計(jì)劃按時到達(dá)停靠港。

在亞洲，美國和北歐的港口比較嚴(yán)重?fù)頂D已從2021年涌向新的一年。船舶再次延誤，驅(qū)使船舶企業(yè)空缺出航并跳進(jìn)港口，以拼了命修復(fù)船期。

Sea-inteligence這周表明，上年12月，全世界貨船的船期可靠性為32%，是Sea-inteligence自2011年逐漸紀(jì)錄該指標(biāo)值至今的最低標(biāo)準(zhǔn)。2021年貨船均值按時率是35.8%，船舶均值延誤時間為6.86天。

全世界準(zhǔn)班率降至歷史時間最低！跨太平洋航線最蕭條。

依據(jù)Kuehne+Nagel上星期公布的一項(xiàng)新的性能參數(shù)，北美發(fā)生了全世界80%的港口擁擠，在其中絕大多數(shù)與洛杉磯-長灘的門戶網(wǎng)港口綜合性設(shè)備相關(guān)。因而，在全部2021年，亞洲-美國西海岸關(guān)鍵貿(mào)易航線的船期可靠性最爛也就不奇怪了。

亞洲-美國西海岸12月的船期可靠性為10.1%，僅稍高于10月和11月9.8%的船期可靠性的歷史時間底點(diǎn)，但與2020年12月紀(jì)錄的22.1%的船期可靠性相差甚遠(yuǎn)。依據(jù)Sea-inteligence數(shù)據(jù)信息，2021年的均值船期可靠性為14.2%，2020年為57.5%。12月，船舶平均延誤時間為15天，2021年。

12月，亞美西海岸貿(mào)易航線的船期可靠性為19.2%，11月為18.4%，2020年同期為26.2%。2021年年均值按時率是19%，小于同期相比的56.5%。12月，船舶均值延誤時間為8.46天，年均值延誤時間為7天。

上年，亞洲-北歐貿(mào)易航線的船期可靠性也創(chuàng)出歷史時間最低。12月的按時率是22.9%，小于2020年12月的40.6%。年均值按時率是24.4%，小于2020年的68%。上年12月，歐洲船舶均值延誤9天，年平均延誤8.2天。

全世界準(zhǔn)班率降至歷史時間最低！跨太平洋航線最蕭條。

上年12月，跨大西洋西行船舶的船期可靠性為23.2%，2020年同期可靠性為39.8%，2021年均值船期可靠性為32.8%，2020年可靠性為66.2%。12月，跨大西洋西行貿(mào)易航線上的船舶均值延誤時間為7.79天，船舶均值延誤時間為6.9天。

伴隨著要求的提升，船舶抵達(dá)時間減少。

2020年第一季度肺炎疫情逐漸時，船舶周期時間的可靠性逐漸降低，但到2020年底，當(dāng)顧客要求逐漸恢復(fù)時，船舶抵達(dá)時間逐漸遭受危害。伴隨著要求的猛增，港口以及中部地區(qū)物流管理系統(tǒng)沒法解決，尤其是在美國。除此之外，伴隨著港口和中部地區(qū)發(fā)展瓶頸的日益惡變，船舶按時率不斷降低。

在中國的始發(fā)站港，我明顯體會到了被損壞的船舶時刻表。深圳鹽田國際集裝箱碼頭（YICT）通常解決從中國到美國全部海運(yùn)集裝箱出入口的四分之一。2021年，它占深圳港口總貨運(yùn)量的近一半。

YICT在上星期發(fā)送給顧客的一份匯報(bào)中表明，國外港口擁擠造成港口船舶按時率降至不上20%，均值延誤時間超出170鐘頭。船舶抵達(dá)量驟降40%以上，主要是美國和歐洲中間的來回服務(wù)項(xiàng)目。

FIBSLogistics總公司坐落于新加坡的貨物運(yùn)輸代理上星期公布，中國最忙碌的港口上海港正遭遇比較嚴(yán)重?fù)頂D，大部分船舶被延遲了一周。