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集運(yùn)公司仍在根據(jù)各類措施角逐運(yùn)輸能力，買船、船舶租賃或立即造船業(yè)。

最新動(dòng)態(tài)稱，希臘船東近期向全球第三大海運(yùn)集裝箱航運(yùn)業(yè)公司法國達(dá)飛船CMACGM售賣了一艘8歲以上的中小型集裝箱船，聽說價(jià)錢做到了刷新紀(jì)錄的1.4億美金。

1月24日，倫敦和雅典的藝人經(jīng)紀(jì)人報(bào)導(dǎo)稱，買賣中的主人公船舶是6881TEU寬體船Rhodos輪。據(jù)藝人經(jīng)紀(jì)人詳細(xì)介紹，2013年修建的8歲以上集裝箱船的成交價(jià)約為1.4億美金（約8.85億人民幣）。

1.4億美金的價(jià)位也是集裝箱二手船舶市場銷售的最大價(jià)錢，也是10年以前提交訂單修建時(shí)新船的二倍。2011年，韓國當(dāng)代三湖重工機(jī)械的成本費(fèi)為7200萬美金。

依據(jù)信德海事網(wǎng)給予的全新公司信息內(nèi)容，巴拿馬集裝箱船已宣布運(yùn)作。

Rhodos輪完工后，一直轉(zhuǎn)租給馬士基應(yīng)用，那時(shí)候租金在3-3.5萬美金中間。

上一次，相近尺寸的船舶被售賣為另一艘名叫CapeChronos的集裝箱船。那時(shí)候，OMMaritime購買這艘船的價(jià)格在1.32億-1.35億美金中間。這艘船是6882TEU，但這艘船的修建時(shí)間是2015年升級的。

運(yùn)輸能力爭奪戰(zhàn)

例如，信德海事網(wǎng)先前在《馬士基、MSC、達(dá)飛》和《集運(yùn)公司瘋狂搶船》中報(bào)導(dǎo)，各種集運(yùn)公司對集運(yùn)銷售市場的興盛滿懷信心，根據(jù)多種方法鎖住和占據(jù)集裝箱船的運(yùn)輸能力。

希臘船東是較大的商家。

據(jù)不徹底統(tǒng)計(jì)分析，上年，僅達(dá)飛船CMACGM、MSC和中國臺灣的萬海航運(yùn)就耗費(fèi)了23億美金選購了最少46艘希臘船東有著的集裝箱船。

MSC是目前為止集運(yùn)銷售市場上最高的顧客。在這段時(shí)間，該公司回收了24艘希臘集裝箱船，MSC和萬航各購買了11艘。這種回收也協(xié)助MSC超過馬士基，變成世界最大的國際海運(yùn)公司。

上年，希臘船東售賣了89艘集裝箱船，總額約36億美金。

船舶租賃銷售市場再次玩命。

前不久，一家名叫Pashagroup的美國運(yùn)輸物流服務(wù)公司在集裝箱房屋銷售市場刮起了很大的颶風(fēng)，在一定水平上再次將一部分大中小型集裝箱船的租金推升。

總公司坐落于加州的公司近期在船舶租賃銷售市場租用了最少7艘2700TEU-3500TEU的大中小型集裝箱船。

Pashagroup也十分慷慨大方，進(jìn)一步將2021年10月做到巔峰的船舶租賃銷售市場推動(dòng)了一個(gè)新的相對高度。

從總體上，Pasha近期從希臘船東公司NaviosmartimePartners租用了兩船集裝箱船，分別是Naviospring(3500TEU，2007年建)和Protostarn(2741TEU，2007年建)。租金各自在6萬美金/天宇4.8萬美金/天上下。

接著，該公司還以每日6.1萬美金的租金水平從Capeshipping租用了一艘2756TEU名叫Capealtius的新船。

及其另一艘名叫Queenesther的船，以42500美金/天的租金從Lomarshipping租用。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，Quenesther將與其余兩船船舶產(chǎn)生從亞洲到美國西海岸新區(qū)的航道。

除此之外，據(jù)知情人人員表露，Pasha租用的全部船舶事實(shí)上都將資金投入該公司在亞洲和美國的航道。Pasha必須這么多船舶，由于聽說該公司早已與零售大佬Costco創(chuàng)建了戰(zhàn)略伙伴關(guān)聯(lián)。

另一個(gè)實(shí)例是信德海事網(wǎng)前幾天報(bào)導(dǎo)的集運(yùn)公司玩命搶船！一艘15歲的3500TEU舊船以3年的高價(jià)得到租期，Pasha還用61000美金/天的租金租用了MPCC集團(tuán)旗下的一艘名叫ASNadia的3.586TEU船。另一艘2824TEU的Carpathia輪以41000美金/天的租金租用。

近9億！近10歲的船賣高價(jià)，集運(yùn)公司再次搶運(yùn)輸能力，租金再次提升天上。

海運(yùn)集裝箱租金水平已高過天!

依據(jù)集裝箱船舶租金指數(shù)值專用工具，現(xiàn)階段海運(yùn)集裝箱租金水平已超出上年10月的高些！

以克拉克森最新一期的市場分析報(bào)告為例子-12個(gè)月的集裝箱船租金水平統(tǒng)計(jì)顯示，各種船舶的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)地高于要求，各種船舶的租金水平提升。

克拉克森詳細(xì)介紹，主線型船舶從現(xiàn)在的銷售市場失調(diào)中獲益較大。就更高的船舶來講，因?yàn)殇N售市場興趣愛好充裕，但極少有船舶可選擇。即使是直到2022年底才可以工作交接的船舶也特別受大家喜愛。

克拉克森還表明，雖然貨運(yùn)物流和貨物運(yùn)輸代理一直在尋找盡量大的短期內(nèi)租用，但在某種情形下，她們?nèi)栽谥鲃?dòng)尋找更長的租期。

另一個(gè)考量從700TEU-8500TEU集裝箱船期租水平的指數(shù)值Howerobinsoncontainershipindex，也是上星期在歷史上第一次提升4900點(diǎn)。

法國Newcontexindex指數(shù)值也表明，各種集裝箱船的租金水平再度升高，并將迅速提升上一個(gè)歷史時(shí)間極值點(diǎn)。

近9億！近10歲的船賣高價(jià)，集運(yùn)公司再次搶運(yùn)輸能力，租金再次提升天上。

藝人經(jīng)紀(jì)人說，船舶租賃人迫不得已轉(zhuǎn)為一些稍小，船舶租賃人迫不得已轉(zhuǎn)為中小型船舶。

殊不知，如上所述，一些貨運(yùn)物流和貨物運(yùn)輸代理公司已經(jīng)以十分高的租金水平適用中小型船舶的短期內(nèi)銷售市場，因而全部船舶的租金水平都很高。并且仍在升高。

Pasha先前一直活潑在受瓊斯法令維護(hù)的夏威夷和美國的海洋運(yùn)輸中。Alphaliner表明，充分考慮公司租用的船舶總數(shù)和經(jīng)營規(guī)模，有借口堅(jiān)信公司方案在太平洋銷售市場開拓自個(gè)的三分之一畝土地資源。