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2022年，原油輪市場(chǎng)繼續(xù)下滑，何時(shí)復(fù)蘇成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)近年來起起落落，從過去的經(jīng)驗(yàn)來看，不同的地緣政治因素會(huì)使油輪運(yùn)價(jià)飆升，2019年9月14日沙特油田爆炸，然后9月25日美國(guó)非法運(yùn)輸伊朗原油，宣布中遠(yuǎn)航運(yùn)控股油輪進(jìn)入制裁名單，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)飆升，當(dāng)時(shí)VLCC曾創(chuàng)日租20.4美元天價(jià)是成本價(jià)2.5萬美元的8.16倍。

2020年疫情爆發(fā)后，國(guó)際原油消費(fèi)急劇下降，石油出口國(guó)租船儲(chǔ)油。然后油商租船儲(chǔ)油，因?yàn)橛蛢r(jià)低，讓2020年 VLCC平均日租5.19一萬美元幾乎是成本價(jià)格的幾倍。

但2021年市場(chǎng)運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期處于低迷狀態(tài)，航空用油大幅減少。由于封城或疫情控制，陸上用油也減少了。VLCC平均日租金只有8342美元，今年是因?yàn)镺micron疫情推遲了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。1月份平均日租只有4941美元，一年長(zhǎng)的日租有2.3一萬美元，顯示市場(chǎng)前景看好。

根據(jù)勞氏提供的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，計(jì)劃于2022年交付約30萬噸超大型油輪61艘，蘇伊士油輪66艘，阿芙拉油輪12萬噸以下29艘，總重量超過1690萬噸。

McQuilling Partners發(fā)布最新油輪市場(chǎng)展望，認(rèn)為原油輪市場(chǎng)要到2024年才能盈利。

McQuilling截至2026年，油輪市場(chǎng)已發(fā)布報(bào)告分析，McQuilling預(yù)計(jì)2022年現(xiàn)貨市場(chǎng)非環(huán)保型脫硫塔未安裝VLCC平均日租金只有2500美元，環(huán)保型沒有脫硫塔VLCC每日租金為1.1萬美元。

McQuilling預(yù)計(jì)2022年成品油輪的性能將優(yōu)于原油輪。今年新交付的原油輪很多，可能會(huì)搶占成品油運(yùn)輸市場(chǎng)。到2023年，由于新產(chǎn)品VLCC隨著蘇伊士油輪交付量的減少，成品油輪面臨著競(jìng)爭(zhēng)的減少。此外，更多的舊油輪提前報(bào)廢，預(yù)計(jì)成品油輪收入將上升。

根據(jù)McQuilling由于供應(yīng)充足，模型預(yù)測(cè)，VLCC直到2025年，即期租金才達(dá)到頂峰，大量新船的交付是市場(chǎng)恢復(fù)延遲的主要原因。

此外，由于船舶部署優(yōu)化和大西洋盆地出口中心強(qiáng)勁的區(qū)域間貿(mào)易，蘇伊士油輪和阿芙拉油輪預(yù)計(jì)將在2022年得到改善。到2023年和2024年，原油船的基本面預(yù)計(jì)將得到改善，但大多數(shù)原油輪在2023年能否盈利仍存在疑問。

McQuilling分析認(rèn)為，成品油輪的市場(chǎng)前景更加樂觀。區(qū)域產(chǎn)品平衡的變化導(dǎo)致航線延長(zhǎng)，船舶供應(yīng)增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，有利于主要非生態(tài)成品油輪現(xiàn)貨市場(chǎng)的收入增長(zhǎng)。McQuilling預(yù)計(jì)石油需求將強(qiáng)勁復(fù)蘇。同時(shí)，由于新船交付時(shí)間短，預(yù)計(jì)成品油輪收入將超過原油輪。