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雙燃料推動(dòng)環(huán)境保護(hù)船舶正變成新船舶的核心挑選，韓國(guó)航運(yùn)業(yè)領(lǐng)跑一步，在大中型雙燃料船舶行業(yè)占有主導(dǎo)性，但中國(guó)船舶公司，彼此技術(shù)性差別快速變小，全球兩大造船業(yè)國(guó)在環(huán)境保護(hù)船舶新競(jìng)技場(chǎng)將逐漸新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)韓國(guó)新聞媒體，克拉克森的統(tǒng)計(jì)顯示，上年全世界1561艘新船的訂單中，達(dá)到35%是雙燃料動(dòng)力。假如將范疇變小到12000TEU及以上大中型集裝箱船行業(yè)，這一占比將達(dá)到40%上下，上年購(gòu)買的VLCC中也有48%選用雙燃料。業(yè)界預(yù)測(cè)分析，到2025年，雙燃料動(dòng)力船將占新船訂單的50%以上。

現(xiàn)階段，韓國(guó)三大船舶公司事實(shí)上在LNG雙燃料動(dòng)力船銷售市場(chǎng)占有主導(dǎo)性，僅上年就取得了118艘雙燃料船訂單。馬士基的全世界第一艘工業(yè)甲醇雙燃料特大型集裝箱船也由韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)修建。

當(dāng)代三湖重工機(jī)械管理層強(qiáng)調(diào)：將這類新技術(shù)應(yīng)用的高價(jià)位船舶訂單交到韓國(guó)船舶公司已變成海運(yùn)業(yè)的核心挑選。伴隨著全部船舶都被規(guī)定變換為環(huán)境保護(hù)船舶，韓國(guó)船舶公司的訂單總數(shù)預(yù)估將持續(xù)提升。

即便如此，韓國(guó)航運(yùn)業(yè)并沒(méi)有放松警惕。盡管LNG動(dòng)力是現(xiàn)階段環(huán)境保護(hù)船舶銷售市場(chǎng)的流行，但LNG做為一種不可再生資源也是有其局限。有鑒于此，中日船舶公司已經(jīng)加速開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)可以徹底完成零碳排放的氨動(dòng)力船舶，勤奮一舉反轉(zhuǎn)韓國(guó)在這里一銷售市場(chǎng)的主導(dǎo)性。

雙燃料營(yíng)銷推廣技術(shù)性務(wù)必借助國(guó)外，這也是韓國(guó)船舶公司必須戰(zhàn)勝的考驗(yàn)。除開(kāi)仍處在前期環(huán)節(jié)的氡氣外，大部分大中型船舶汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的原始技術(shù)都由MAN、瓦錫蘭和別的歐洲生產(chǎn)商把握，直到二氧化氮營(yíng)銷推廣。雖然韓國(guó)三大船舶企業(yè)專注于開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)氨和氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)軟件，但她們并未把握有關(guān)技術(shù)性。

另一個(gè)關(guān)鍵影響要素是，伴隨著環(huán)境保護(hù)船舶訂單的提升，勞動(dòng)力低成本、成本費(fèi)競(jìng)爭(zhēng)能力低的中國(guó)船舶公司已經(jīng)逐漸累積基本建設(shè)艱難大中型環(huán)境保護(hù)船舶的工作經(jīng)驗(yàn)。

實(shí)際上，近些年，中國(guó)航運(yùn)業(yè)在雙燃料船舶基本建設(shè)行業(yè)發(fā)生了突飛猛進(jìn)的轉(zhuǎn)變。2020年至2021年，滬東中國(guó)和江南造船依次向法國(guó)達(dá)宇宙飛船交貨了9艘23000TEU雙燃料船，完成了世界最大、最現(xiàn)代化的23000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船新項(xiàng)目的天之痕結(jié)局。今年初，大船集團(tuán)將交貨全世界第一艘由中遠(yuǎn)航運(yùn)業(yè)電力能源修建的LNG雙燃料VLCC。上海市外高橋造船，新時(shí)期造船業(yè)已經(jīng)基本建設(shè)一系列21萬(wàn)載重量載重噸LNG雙燃料Newcastlemax集裝箱船。

雙燃料船訂單大幅度提升！中國(guó)韓國(guó)航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)拓了新競(jìng)技場(chǎng)。

大船集團(tuán)設(shè)計(jì)方案了23000TEU氨動(dòng)力集裝箱船。

除開(kāi)lng天然氣動(dòng)力船，中國(guó)船舶公司也在氨動(dòng)力船的產(chǎn)品研發(fā)層面走在領(lǐng)域前端。早在2019年，上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)方案的23000TEU氨動(dòng)力集裝箱船計(jì)劃方案18萬(wàn)噸級(jí)氨動(dòng)力散貨船和大型船舶集團(tuán)協(xié)同曼恩就得到標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)許。

雙燃料船訂單大幅度提升！中國(guó)韓國(guó)航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)拓了新競(jìng)技場(chǎng)。

江南造船發(fā)布世界最大氨動(dòng)力9.3萬(wàn)平方米VLAC。

近幾年來(lái)，江南造船開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的氨動(dòng)力VLGC和中小型汽化汽體集裝箱船(MGC)也得到標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)許。2021年8月初，外高橋造船全新開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的21萬(wàn)噸級(jí)氨動(dòng)力集裝箱船取得成功得到標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)許。2021年12月，江南造船與JS&Co、法國(guó)船級(jí)社(BV)聯(lián)合發(fā)布世界最大的氨動(dòng)力9.3萬(wàn)立方特大型綠氨集裝箱船(VLAC)。

2021年1月，招商合作領(lǐng)域剛得到挪威禮諾航運(yùn)(hoeghautoliners)較多12艘多然料氨預(yù)埋9100CEU車輛集裝箱船基本建設(shè)合同書，這將是全世界第一艘零碳排放車輛集裝箱船，也是世界最大、最節(jié)能環(huán)保的車輛集裝箱船。除此之外，青島北海造船與歐洲船運(yùn)公司CMB簽署的兩船氨然料預(yù)埋21萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船基本建設(shè)合同書近日宣布起效。這也是全世界第一個(gè)選用氨預(yù)埋設(shè)計(jì)方案的好望角集裝箱船訂單。

韓國(guó)航運(yùn)業(yè)人員表明，中國(guó)造船業(yè)訂單，中國(guó)造船公司在持續(xù)嘗試錯(cuò)誤的與此同時(shí)，快速變小了與韓國(guó)的技術(shù)性差別。為了更好地?fù)魯≈袊?guó)的總數(shù)進(jìn)攻，韓國(guó)公司必須把握機(jī)遇，合理布局氨、氫等新一代技術(shù)性。

顯而易見(jiàn)，伴隨著環(huán)境保護(hù)船舶銷售市場(chǎng)的逐漸完善，中國(guó)韓國(guó)航運(yùn)業(yè)也將進(jìn)行新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

雙燃料集裝箱船舶動(dòng)力

氫動(dòng)力集裝箱船

雙燃料動(dòng)力集裝箱船

大型雙燃料集裝箱船

高速集裝箱船動(dòng)力

集裝箱船天然氣動(dòng)力

集裝箱船氫動(dòng)力

世界燃?xì)鈩?dòng)力集裝箱船

電推力集裝箱船

國(guó)內(nèi)首純電集裝箱船