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近幾年來，新冠肺炎疫情產(chǎn)生的塞港問題一直是困惑全世界海運業(yè)的心臟疾病。即使在2022年中國春節(jié)期內(nèi)，海運集裝箱運輸費、船舶租賃率和港口擁擠水平仍貼近歷史時間最大水準。阿拉伯說，以前有關(guān)銷售市場調(diào)整的預(yù)測分析早已被打倒。如今業(yè)界的共識是，供應(yīng)鏈管理焦慮不安最少會維持到2022年。也有些人開朗，例如馬士基說，后半年全世界供應(yīng)鏈管理窘境會有一定的減輕。

港口擁擠錯亂有希望短時間完畢嗎？

依據(jù)波羅海運集裝箱運價指數(shù)值近期的數(shù)據(jù)信息，春節(jié)后，從亞洲到美國的每一個FEU運輸費約為1.52萬美金，從亞洲到美國東部地區(qū)的運輸費約為1.57萬美金。盡管中國新春佳節(jié)產(chǎn)生的國際海運要求淡旺季在一定水平上減輕了領(lǐng)域運價的發(fā)高燒，但緊接著的3月高峰期迅速便會造成運價不斷增漲。另一方面，航次延誤也在惡變。依據(jù)數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈管理交互服務(wù)平臺project44的最新報告，上年12月中國澳大利亞航運業(yè)的均值延誤已提升至6天。先前，它早已持續(xù)幾個月降低，美國和中西部航道的延誤也在提升。淘寶集運大佬馬士基航運公司新聞發(fā)言人克里斯·布魯斯·布魯斯·布魯斯先前表明，港口延誤對航次造成了鏈式反應(yīng)。在一個港口滯留幾日很有可能會提升貨船的總出航時間兩個星期。飛機航班延誤乃至造成集裝箱海運供貨緊缺，造成集裝箱海運供貨緊缺。

奧密克榮的擴散也在惡變?nèi)蹎栴}。短短的三周時間，美國和中西部主要是洛杉磯港和長灘港，感柒奧密克榮的數(shù)量已從100人提升到1800人，超出2021年全年度診斷的總數(shù)。截止到2月8日，在洛杉磯和長灘港?？康呢洿倲?shù)已降低到78艘，為以往三個月的最低限。殊不知，洛杉磯港進口海運集裝箱和空柜的總數(shù)較上星期有所增加。一共有49640個進口海運集裝箱，59066個空柜在港口和碼頭外庫房。因為欠缺人力資本，庫房已滿，港口乃至迫不得已將海運集裝箱放到堆放場的窗框上：依據(jù)PolofPols網(wǎng)址的數(shù)據(jù)信息，南加州窗框在街道社區(qū)上逗留的大概時間為8.8天，是疫情前均值停留的時間的2倍多。窗框的占有進一步減少了港口對擁擠的承受度。

在全世界供應(yīng)鏈管理焦慮不安的條件下，一些舊的問題逐漸慢慢發(fā)醇。新冠肺炎疫情導(dǎo)致的人力資本緊缺已慢慢發(fā)展壯大為工作分歧。加拿大很多從業(yè)美加跨境電商運送的貨車司機在北京首都渥太華規(guī)模性強烈抗議暴動，由于她們被規(guī)定提供新冠肺炎疫苗接種證實，不然它們將喪失貨運物流工作中。美西港和澳大利亞帕特里克港也出現(xiàn)了人資矛盾導(dǎo)致的大量出故障。一位著名航運業(yè)投資分析師表明，假如出故障問題沒有妥善處理，2022年的航運業(yè)花費將提升天上。勞資雙方因利益輸送持續(xù)喪失的共識，造成分歧日趨嚴重，很有可能要很多的時長和錢財來填充差別和差距。

港口圈（ID：gangouquan）覺得，新冠肺炎疫情對海運業(yè)的不良影響將是十分長期性和深入的。即使疫情完畢，港口阻塞問題獲得處理，國際海運銷售市場也必須非常的時間段才可以修復(fù)以往的紀律和魅力。海事局數(shù)據(jù)信息和咨詢管理公司Seaintelligence表明，一旦經(jīng)營人的航次穩(wěn)定性逐漸修復(fù)，恢復(fù)過來水準必須9個月的時間，但沒有征兆表明狀況會明顯改善。海運業(yè)的各個階段或立即或間接性遭受打壓，并造成鏈式反應(yīng)。如同貨運代理公司一樣，奧密克榮導(dǎo)致的港口擁擠和航次延誤促使馬士基等大中型海運公司的倉位焦慮不安。因而，馬士基也采用了限定倉位租用的對策。因而，很多大中小型貨運代理公司一直以來一直失去關(guān)鍵使用者，深陷了存活窘境，乃至一些大中型貨運代理公司在新的情形下都沒有確定的時間提前準備。為了更好地新的業(yè)務(wù)流程傳動鏈條自然環(huán)境。

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