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2021年下半年，美國(guó)港口擁堵問(wèn)題急劇惡化，現(xiàn)在是否達(dá)到頂峰？

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2月8日，在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港等候泊位的集裝箱船數(shù)量降至3個(gè)月來(lái)的最低值78艘。具體來(lái)說(shuō)，比2月1日的101艘船(1月的平均值也是101艘船)下降了23%，比1月9日的109艘船下降了28%，但同比增長(zhǎng)了160%。

美國(guó)港口擁堵現(xiàn)在達(dá)到頂峰嗎？

可能是因?yàn)樗幱诩竟?jié)性周期或其他因素。最近，在南加州附近等待船舶數(shù)量的趨勢(shì)與一年前非常相似。它們?cè)谇锛警偪裨鲩L(zhǎng)，在年底達(dá)到頂峰，然后在年初的頭幾個(gè)月開(kāi)始下降。2021年，港口等待的船舶數(shù)量從2月開(kāi)始下降，到6月的第三周。

在評(píng)論全球港口擁堵時(shí)，集裝箱船東Danaos(紐約證券交易所股票代碼:DAC)首席執(zhí)行官JohnCoustas表示:我們認(rèn)為目前港口擁堵處于穩(wěn)定狀態(tài)。既沒(méi)有惡化，也沒(méi)有改善。

但Flexport首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Philevy認(rèn)為，美國(guó)的港口擁堵正朝著良好的方向發(fā)展。首先，讓我們考慮一下什么港口會(huì)擁堵，他說(shuō)。當(dāng)我們的進(jìn)口商品數(shù)量瘋狂增加時(shí)，正好是政府補(bǔ)貼和美國(guó)居民實(shí)際可支配收入增加的時(shí)候?，F(xiàn)在政府還沒(méi)有繼續(xù)補(bǔ)貼我們，我們的實(shí)際可支配收入甚至開(kāi)始下降。有兩種方法可以緩解港口擁堵。第一種方法是居民的消費(fèi)能力下降，第二種是居民的消費(fèi)能力保持不變，但商品支出減少，服務(wù)指出增加。在此期間，兩種緩解港口擁堵的方法都在工作，因此人們認(rèn)為港口擁堵正在緩解。

部分港口擁堵評(píng)價(jià)指標(biāo)。

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紐約聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行最近推出了一球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)（GSCPI）月度評(píng)估指標(biāo)，包括27個(gè)子指數(shù)GSCPI，10月達(dá)到峰值，比全球擁堵平均水平高4.37點(diǎn)，未來(lái)兩個(gè)月略有下降，但仍高于4.246點(diǎn)。盡管GSCPI有所下降，但其下降遠(yuǎn)低于北美西海岸排隊(duì)的船舶數(shù)量。

Flexport還設(shè)計(jì)了港口擁堵指標(biāo)，但每周發(fā)布一次，稱(chēng)為海洋及時(shí)性指數(shù)(theoceantimelinessindex，oti)。跨太平洋東行OTI最近從高點(diǎn)出現(xiàn)了一些小幅回調(diào)，但與GSCPI一樣，OTI的下降幅度遠(yuǎn)低于西海岸船舶的等待量。

OTI最近的數(shù)據(jù)顯示，從亞洲一家工廠(chǎng)到北美港口的出口大門(mén)平均需要110天，與12月底相同。雖然記錄低于1月第二周114天，但仍同比增長(zhǎng)42%。

Levy強(qiáng)調(diào)：我們還必須記住有延遲。需求下降后，清理港口需要一段時(shí)間。所以我們離正常還很遠(yuǎn)。還有一個(gè)問(wèn)題：當(dāng)我們進(jìn)入下一個(gè)旺季時(shí)，這一切都能解決嗎？供應(yīng)方能保證西海岸港口不會(huì)有干擾嗎？

綜上所述，要想解決港口擁堵，首先要減少需求，保證供應(yīng)沒(méi)有問(wèn)題，熬過(guò)滯后期，然后在我們進(jìn)入旺季之前把所有問(wèn)題都整理干凈。每條路都不能出錯(cuò)。

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