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俄羅斯和烏克蘭的升溫影響了全球谷物和煤炭海運貿易，散貨運價上周大幅上漲。與此同時，英國海運咨詢機構德路里最近警告說，如果兩國全面開戰(zhàn)，可能會導致干散貨運費率大幅下降。

最近，由于農歷春節(jié)后中國交易商重返市場，干散貨運費率仍在上升。波羅的海干散貨運價指數（BDI）2月11日上升37點（1.91%）至1977點，達到1月12日以來新高，一周上漲近40%。其中好望角型散貨船日租金周漲61.71巴拿馬船日租金上漲%至15397美元29.53超靈便船日租金周漲%至21623美元31.74%至23743美元。

自2月4日以來，散貨船市場中小型船舶運價開始上漲。雖然好望角船舶運價也從2月8日開始上漲，但2月11日又再次下跌。中小型船舶運價持續(xù)上漲，漲幅增加。2月11日，巴拿馬船舶日租金單日上漲625美元，超靈船舶日租金上漲115美元，均達到2.1-2.3高位1萬美元。

業(yè)內分析人士指出，這一輪運價的飆升與俄羅斯和烏克蘭的危機有關。烏克蘭和俄羅斯港口是糧食和煤炭的主要出口樞紐，俄羅斯和烏克蘭是小麥和玉米的主要出口國。散貨船跟蹤平臺Oceanbolt數據顯示，烏克蘭去年出口了約會1.055中國和土耳其是最大的進口國，主要由巴拿馬耳其是最大的進口國，主要由巴拿馬和靈便船運輸。

俄羅斯出口小麥在全球市場占20%，是全球出口第一大國，烏克蘭約占10%排名第五。烏克蘭也生產大量玉米，全球玉米出口市占超10%，是大麥、葵花籽油重要供應國。煤炭也是黑海地區(qū)出口主要商品，去年總出口量約5390萬噸，俄羅斯出口占比三分之二以上，主要由巴拿馬型船運輸。

散貨船運營商表示，俄羅斯和烏克蘭之間的沖突將破壞黑海地區(qū)的貿易，航運公司也將承擔高風險和高運價。如果對抗繼續(xù)下去，歐洲和美國可能很難避免對俄羅斯的進一步制裁。預計黑海貿易限制將阻礙散貨市場，降低運輸能力，提高運價。一旦發(fā)生戰(zhàn)爭，相關進口國必須從南美進口谷物。以中國為例，航程（不包括裝卸時間）將從中國開始20-25天數增加到35天左右，影響很大。

與此同時，英國海運咨詢機構德路里（Drewry）最近的報告指出，在過去的幾年里，俄羅斯和烏克蘭已經成為散裝原料的重要出口國，主要出口煤炭、谷物、鋼鐵產品和肥料，而烏克蘭是谷物、鐵礦石和鋼鐵產品的重要出口國。如果兩國全面開放，它們可能會損害這些原材料的出口。

報告稱，每月有700多艘散裝船前往俄羅斯和烏克蘭港口。如果戰(zhàn)爭爆發(fā)，出口將受到影響一個月，這些船只必須轉移到其他地方，從而增加4%以上的運輸能力供應。干散貨航運市場可能面臨雙重打擊，即貿易量急劇下降，但供應增加，利率可能下降到歷史低點。

Drewry烏克蘭40%的谷物出口到中東和北非，非常依賴黑海地區(qū)的玉米和小麥。如果危機惡化，靈便散貨船、超靈便船和巴拿馬船可能會受到嚴重影響。

最后，烏克蘭于2021年出口了3650萬噸鐵礦石，其中60%以上運往中國。由于巴西的產能不能完全開放，烏克蘭造成的供應缺口必然要由澳大利亞來彌補。即使澳大利亞增加出口以滿足額外需求，平均運輸量也必然會受到嚴重影響。Drewry我相信澳大利亞無法彌補烏克蘭的差距，這將減緩全球鐵礦石貿易。