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據(jù)波交所報導，前不久大西洋和太平洋銷售市場完成了很多船舶租賃買賣。

Cape船的均值現(xiàn)物流費用本周四大幅度上漲，Cape5TC每日上漲26%，做到15.789美金。與周一對比，這一數(shù)據(jù)提升了66%。同期，巴拿馬5TC提高24%，超靈7TC增長26%。

波交所投資分析師表明:周四是大西洋和太平洋地域活躍性的一天，銷售市場上面有很多跨大西洋航線查詢。

貨品主要是鐵礦石。

波爾濱證交所周四匯報了22筆現(xiàn)貨市場。包含新加坡營運商Pacbulkshipping租賃Bergebulk的175900噸Bergernjani輪(始建2010年)，將17萬噸級鐵礦石從西澳大利亞運到中國青島支承期是2月26日至28日。

FortescuemetalsGroup以一噸7美金的運價將1.6萬噸級鐵礦石從澳大利亞黑德蘭港運到青島，支承期是2月21日至23日。

大中小型船只也比較忙，例如Tsakoshippingtrading81800載重噸Psarosd輪(2019年修建)。

Umangshippingservices租了一艘kamsarmax，周四周五裝車，房租每日18.5萬美金，航道從中國到印度。

中國鐵礦石進口來源于的提升很有可能會造成干散貨市場的需求的轉(zhuǎn)變。

由于中國期待降低對澳大利亞鐵礦石進口的依靠，從其他國家提升進口，干散貨銷售市場的關(guān)鍵貿(mào)易線路——中國鐵礦石進口線路已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。

船只經(jīng)濟易商和生產(chǎn)商積存原料，鐵礦石價錢在中國春節(jié)前一周大幅度上漲易商和生產(chǎn)商積存原料，鐵礦石價錢在中國春節(jié)前一周大幅度上漲。中國的鋼材生產(chǎn)量強過預估，再加上庫房和海港積極主動填補庫存量，鐵礦石價錢遠遠高于預估。自上年5月刷新紀錄至今，鐵礦石價錢跌到一噸不上100美金。這一次，在醫(yī)生們詫異地修復后，價錢返回了150美金/噸上下。這顯而易見是由中國基礎設施建設開支提升和價錢預測分析上漲的數(shù)據(jù)信號促進的。殊不知，除開產(chǎn)品價格，大家還應當考慮到優(yōu)良的股票基本面和動態(tài)。殊不知，大家的總體開朗心態(tài)不變，Capes船的運輸費已經(jīng)更強、更平穩(wěn)地發(fā)展趨勢。

現(xiàn)代物流拖航和海運港口服務項目主管Christopherwhitty先生說:從澳大利亞對中國的鐵礦石出入口看來，盡管鐵礦石價格行情上漲是因為氣溫影響、人力資本‘緊缺’等要素產(chǎn)生的，但上月的鐵礦石出入口仍然強悍。

一些行業(yè)投資分析師表明，中國已經(jīng)使鐵礦石供貨多樣化，推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，追求完美低碳環(huán)保。因而，據(jù)統(tǒng)計，自2015年至今，澳大利亞鐵礦石占中國鐵礦石進口總產(chǎn)量的占比將初次降到60%下列。

由于近幾個星期鐵礦石價錢也遭受中國鐵礦石進口提高的危害，大家必須關(guān)心中國鐵礦石庫存量水準的轉(zhuǎn)變。業(yè)界統(tǒng)計顯示，這周中國鋼廠進口鐵礦石總產(chǎn)量約11757萬噸級，同比增長率47.02萬噸級。

另一方面，鐵礦石價錢的上漲也遭受周期性投機性的危害。

自2015年至今，中國從澳大利亞和巴西進口的鐵礦石占總出口量的近80%，在其中從澳大利亞進口的鐵礦石占總出口量的60%以上。受中國基礎設施建設需求的危害，鐵礦石一直是中國高需求的極少數(shù)商品之一。殊不知，近些年，受進口國際化戰(zhàn)略的危害，澳大利亞鐵礦石進口的占比已從2020年的62.5%降低到2021年的61.6%。預估2022年從澳大利亞進口的占比降到60%下列。

中國降低了對澳大利亞的進口，而澳大利亞則在提升其出入口。

Cape船銷售市場活躍性，干散貨現(xiàn)貨交易市場逐漸上漲。

黑德蘭港。相片來源于:皮爾巴拉港務。

依據(jù)西澳大利亞州政府部門剛準許的容許黑德蘭港營運商每一年出入口6.6億多噸鐵礦石的方案，澳大利亞2021年的鐵礦石產(chǎn)銷量很有可能比官方網(wǎng)年度工作計劃提升40%以上，比上一財政年度的5.23億多噸高于26%，遠遠地超出香港的長期性均值方案產(chǎn)銷量4.95億多噸。

西澳大利亞政府官員表明，增加出口將促進海港升級陸上基礎設施建設，推動項目投資提高發(fā)展戰(zhàn)略。

修定后的海港發(fā)展趨勢方案有利于目前海港關(guān)鍵客戶BHP、FortescuetalsGroup和RoyHill的產(chǎn)量提高約25%。

現(xiàn)階段，黑德蘭港已經(jīng)與以上企業(yè)就該方案的至關(guān)重要的問題和宣布文檔談判，包含提升生產(chǎn)能力分派和開發(fā)設計準許，預估將于2022年半年度進行。

黑德蘭港的最后一次核查是在2012年，那時候它設置了每一年4.95億多噸的總產(chǎn)銷量。如今大家早已徹底超過了這一方案。上一個財政年度黑德蘭港總產(chǎn)銷量做到5.46億多噸，在其中來源于BHP、FortescuemetalsGroup和RoyHill的鐵礦石出入口5.23億多噸。這在一定水平上是根據(jù)項目投資處于領(lǐng)先水平的海事局技術(shù)性，最大限度地提升海港高效率和安全系數(shù)。

依據(jù)Bancherocosta的數(shù)據(jù)信息，上年澳大利亞出入口鐵礦石8.825億多噸，與去年基本上一樣。

到現(xiàn)在為止，中國大陸依然是澳大利亞鐵礦石的較大終點，占2021年澳大利亞出入口總產(chǎn)量的79.9%。2021年，澳大利亞對中國的銷售量同比下降4.1%至7.048億多噸。

比較之下，2021年，澳大利亞對日本的出入口同比增加14.6%至6690萬噸級。韓國出入口同比增加14.1%至6040萬噸級。