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在徹底“否定”LNG燃料之后，全球最大的航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)希望在兩到三年內(nèi)確定氨及酒精的燃料類型，并將在三年內(nèi)訂購首批零排放船舶。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁日前表示，馬士基希望在兩到三年內(nèi)解決氨氣和基于酒精的燃料類型所面臨的安全問題和其他問題，目標(biāo)是在未來三年內(nèi)訂購首批使用這些替代燃料的船舶。

馬士基在2018年承諾將成為一家凈零排放公司，誓言要超越IMO設(shè)定的脫碳目標(biāo)，在航運(yùn)業(yè)樹立了重要榜樣。

脫碳的主要?jiǎng)恿碜允袌觯驗(yàn)榭蛻粢蠊?yīng)商的供應(yīng)鏈更環(huán)保、更可持續(xù)發(fā)展。馬士基在二氧化碳排放方面的兩個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)是，到2050年實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)的二氧化碳凈零排放，這包括到2030年運(yùn)營商業(yè)可行的凈零排放船舶；以及到2030年二氧化碳排放量相比2008年減少60%。

馬士基一直表示，寧愿選擇零排放燃料取代化石燃料，而非選擇LNG作為過渡燃料。去年，施索仁就表示：“ 我們不認(rèn)為LNG會(huì)對(duì)我們起到很大的作用。LNG仍然是一種化石燃料 ，我們更愿意直接從現(xiàn)有的船用燃料直接轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N碳中和燃料?！?

馬士基首席技術(shù)官PalleLaursen也稱：“目前沒有時(shí)間使用所謂的過渡燃料?！彼硎?，馬士基的目標(biāo)是只采用凈零排放的燃料解決方案，并最為看好基于氨氣、酒精和醇-木質(zhì)素混合物的燃料。

由于時(shí)間緊迫，馬士基決定投入大量的金錢、時(shí)間和精力進(jìn)行研發(fā)，以提高脫碳解決方案的技術(shù)和財(cái)務(wù)可行性。施索仁表示，公司未來幾年的絕大部分投資都將用于開發(fā)新燃料，重點(diǎn)是基于酒精（甲醇和乙醇）、生物甲烷和氨氣的三種潛在燃料。

具體而言，為了實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，該公司需要在2030年前在船隊(duì)中使用零排放船舶，這使其只有不到10年的時(shí)間來開發(fā)新的船用燃料技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施。

施索仁指出：“一艘船的預(yù)期壽命在20至25年之間，因此我們需要在2030年開始更換船隊(duì)，以便在2050年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)?！?

“我們必須自己做很多工作才能找到解決方案。我們沒有成為一家燃料供應(yīng)商的野心，這不是我們戰(zhàn)略的一部分。但我們并沒有看到許多燃料供應(yīng)商對(duì)我們說：你應(yīng)該在從現(xiàn)在開始的五到十年內(nèi)使用這種燃料?！?

他補(bǔ)充：“因此，我們實(shí)際上是在自己進(jìn)行燃料開發(fā)工作，以便我們可以定義所需的燃料，然后，希望屆時(shí)我們可以幫助為它創(chuàng)造一個(gè)市場?！?

如前所述，馬士基已經(jīng)確定了兩種燃料途徑：一種是氨氣，另一種是酒精，因?yàn)檫@兩種燃料都可以使用綠色能源作為原料來生產(chǎn)。

施索仁指出：“這兩種燃料都存在特殊問題：酒精的燃點(diǎn)非常低，因此存在安全問題，而氨氣是有毒的，因此還存在另一個(gè)安全問題。”

“盡管如此，我們相信我們可以在兩到三年內(nèi)解決這些問題。這仍將使用我們今天所知的內(nèi)燃機(jī)，這是好事，因?yàn)檫@意味著我們甚至有機(jī)會(huì)用新的活塞等來改造現(xiàn)有船舶?！?

“從現(xiàn)在起的三年內(nèi)，我們希望訂購第一批可在指定區(qū)域內(nèi)運(yùn)營的小型集裝箱船。然后，我們可以和向船舶提供氨氣或甲醇、乙醇等燃料的公司簽訂燃料供應(yīng)合同，為船舶提供燃料并獲得其運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)。那么，我們可以準(zhǔn)備在2020年代后期開始訂購大型船舶。這就是我們所看到的道路，我們必須在2030年之前完成這一目標(biāo)?！?

施索仁在評(píng)論航運(yùn)業(yè)脫碳化發(fā)展方向時(shí)表示，IMO的制度至關(guān)重要，“IMO的一些成員國缺乏雄心，對(duì)此我感到憤怒。但是，我也認(rèn)為他們將會(huì)被證明是錯(cuò)誤的，世界將繼續(xù)向這個(gè)方向前進(jìn)”。