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目前，大多數(shù)商船的船用燃料成本僅低于2008年7月創(chuàng)下的每噸10.75美元，預計2022年和2023年的燃料成本將非常高。

最近幾天，俄羅斯和烏克蘭之間的緊張關系擾亂了脆弱的全球石油市場，推動油價接近每桶100美元。交易員下注說，如果俄羅斯的石油出口嚴重有限，市場供應將難以緩解這一影響。

此外，隨著經(jīng)濟體擺脫新冠肺炎疫情最嚴重的階段，石油需求已經(jīng)超過了產(chǎn)量的增長速度。一旦石油供應出現(xiàn)緊急情況，市場的緩沖空間很小。俄羅斯是世界第三大石油生產(chǎn)國。如果俄烏沖突導致俄羅斯石油出口大幅減少，石油供需之間的緊密平衡將是不可持續(xù)的。

據(jù)分析人士透露，鑒于這些動態(tài)因素，交易員最近的賭注開始反映出相當高的地緣政治風險溢價。烏克蘭的擔憂刺激了原油價格上周五上漲到8年高點。自2014年以來，油價一直沒有超過100美元。

原油價格的上漲也導致了船舶燃料價格的飆升。14日，一噸VLSFO價格上漲至748美元。在世界上最大的加油中心新加坡，VLSFO和HSFO之間的價差飆升至每噸200多美元。

船舶燃油價格接近歷史高點。

2008年夏天，在雷曼兄弟倒閉和全球金融危機前幾個月，當時占主導地位的航運燃料IFO380在全球四大加油中心的平均價格為739.25美元。根據(jù)Ship&Bunker的數(shù)據(jù)，今天四大加油中心的VLSFO平均價格為每噸728.50美元。

船舶燃料價格接近歷史高點。

船舶經(jīng)紀公司BaryroglianoSalles(BRS)預測，VLSFO與380cst的價差可能會從今天210美元/噸(新加坡價格)的水平進一步擴大。

近日，韓國集運公司HMM在2021年年度財務報告中介紹，全球經(jīng)濟復蘇帶來的需求增加和地緣政治緊張局勢加劇，給2022年油價帶來上行壓力。因此，低硫油LSFO與高硫油HFO的價格差距有望擴大。

然而，該公司進一步表示，我們80%以上的HMM集裝箱船配備了脫硫塔，這將有效應對油價上漲。承運人補充說，全球集裝箱船隊脫硫塔的平均安裝率約為30%。

事實上，當馬士基上周三宣布其2021年的業(yè)績時，他也表示，燃料價格的上漲是抵消高運費的一個因素。受運行擁堵和瓶頸導致燃料價格上漲和集裝箱裝卸成本上漲的影響，總運營成本增加17%，達到268億美元（此前為229億美元）。

船舶燃料價格接近歷史高點。

LNG價格的飆升也將影響全球航運燃料消費。根據(jù)Integr8fuels的數(shù)據(jù)，LNG正在對船用輕柴油(MGO)失去價格競爭力，LNG船舶運營商正在減少LNG的燃燒(現(xiàn)在更有價值)，增加VLSFO和MGO的購買。

船舶燃料價格接近歷史高點。

三個時期，船用燃料的價格接近今天的水平。

最近一次發(fā)生在2020年1月，IMO2020環(huán)境法規(guī)出臺。IMO2020要求所有未配備脫硫塔的船舶燃燒成本更高的VLSFO。有脫硫塔的人可以繼續(xù)燃燒更便宜的傳統(tǒng)HSFO。

當時VLSFO的日均價格(前20名港口)達到每噸694美元的峰值。這個水平在兩周前就被超越了，也就是1月27日。

船舶燃油價格接近歷史高點。

然后是2012年3月。2011-2012年，原油價格持續(xù)超過100美元/桶，HSFO(IFO380)略高于目前水平，前20個燃油港口平均每噸746美元。

第三個是2008年7月。與2011-2013年相比，2008年的飆升相對較短，因此2011-2013年的燃料價格周期更接近于2008年的原油價格趨勢。2008年，原油價格突然飆升，燃油沒有機會完全趕上原油。但它一直處于全球高位。盡管HSFO在2008年的水平高于目前的VLSFO，但只持續(xù)了很短的時間，只多了幾美元。

荷蘭鹿特丹的IFO380定價為每噸724美元，阿拉伯聯(lián)合酋長國富查伊拉738美元；休斯頓742美元；新加坡753美元。目前，這四大燃料港的VLSFO價格與2008年HSFO高點相差不到每噸40美元。