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近些年，共享一詞慢慢進(jìn)到大家的日常生活；從共享手機(jī)充電寶到共享單車(chē)，如今連碼頭的堆場(chǎng)都能夠共享了？

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怎樣該如何共享？這兒說(shuō)白了的共享當(dāng)然是不一樣碼頭中間的堆場(chǎng)共享。例如，一般來(lái)說(shuō)，A和B碼頭都各有單獨(dú)和很多的堆場(chǎng)。因?yàn)槲锢砀綦x、中國(guó)海關(guān)監(jiān)管等緣故，當(dāng)A堆處在飽和時(shí)，即使周邊的B堆仍有很多室內(nèi)空間，也無(wú)法挽回近火，大家只有坐著一起來(lái)看看A堆的翻箱高效率大幅度降低，集裝箱的存儲(chǔ)成本費(fèi)必定會(huì)提升。假如A和B碼頭共享堆場(chǎng)，彼此可以互換是不是有。原本定在A堆場(chǎng)開(kāi)展的集裝箱實(shí)際操作可遷移到B堆場(chǎng)。反過(guò)來(lái)，2個(gè)堆場(chǎng)的動(dòng)態(tài)性容積事實(shí)上提高了，不會(huì)再擔(dān)心堆場(chǎng)使用率飽和狀態(tài)。

總而言之，共享堆場(chǎng)做為一個(gè)新的基本概念和念頭，致力于融合港口可以用資源，推動(dòng)港口各過(guò)程的商品流通，處理碼頭運(yùn)作量不均衡導(dǎo)致的航次不穩(wěn)定，防止港口集裝箱擁堵。

基本建設(shè)共享堆場(chǎng)的根本原因主要是因?yàn)榇a頭長(zhǎng)時(shí)間負(fù)荷工作導(dǎo)致的陸上堆場(chǎng)商業(yè)用地緊缺，及其近些年肺炎疫情累加和淘寶集運(yùn)熱給港口生產(chǎn)制造提供的新挑戰(zhàn)。據(jù)港口圈（ID：gangkouquan）報(bào)導(dǎo)，中國(guó)一家大中型港口集團(tuán)公司的堆場(chǎng)使用率已超過(guò)70%以上。當(dāng)堆場(chǎng)放滿(mǎn)聚集的集裝箱時(shí)，堆場(chǎng)工作員必須花很多時(shí)間找尋小箱子，碼頭運(yùn)作量的吊頂天花板越來(lái)越近在咫尺。另一方面，各碼頭的運(yùn)作機(jī)器設(shè)備配備不一樣，不一定與要解決的貨物總數(shù)相符合。高配備碼頭機(jī)器設(shè)備閑置，低配備碼頭過(guò)載運(yùn)作，大大的消耗了港口經(jīng)營(yíng)資源。因而，轉(zhuǎn)型發(fā)展成本費(fèi)相比較低、便捷、便于應(yīng)用的共享堆場(chǎng)已變成港口減輕堆場(chǎng)焦慮不安時(shí)拿出的回答。共享堆場(chǎng)擺脫了2個(gè)碼頭中間的天然屏障，使集裝箱可以在2個(gè)碼頭中間隨意穿行，堆積室內(nèi)空間，變成碼頭應(yīng)對(duì)很多集裝箱集中化到港口的殺手锏。

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說(shuō)起來(lái)非常容易，但操作過(guò)程并非這么簡(jiǎn)單。一方面，創(chuàng)建共享堆場(chǎng)不但要擺脫2個(gè)碼頭中間的物理隔離，便捷貨物在堆場(chǎng)中間運(yùn)送，還必須得到中國(guó)海關(guān)許可證書(shū)，創(chuàng)建電子巡更，確立集裝箱號(hào)、運(yùn)輸車(chē)輛、堆場(chǎng)部位等信息內(nèi)容，有利于后面監(jiān)管；另一方面，共享堆場(chǎng)必須碼頭中間的協(xié)作，相互交換信息內(nèi)容，以保證高效率的貨物解決。要是沒(méi)有便于管理方法的數(shù)據(jù)信息共享系統(tǒng)軟件，不但貨物的輸送高效率會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題，并且中國(guó)海關(guān)貨物監(jiān)管的工作交接也會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題。針對(duì)一些信息化管理、智能化系統(tǒng)水平低的港口，執(zhí)行共享堆場(chǎng)很有可能必須很長(zhǎng)期。

港口圈(ID:gangkouquan)覺(jué)得，共享堆場(chǎng)是不是會(huì)變成將來(lái)堆場(chǎng)業(yè)務(wù)流程的發(fā)展前景是一個(gè)大膽的想法，但港口提升解決貨物的功能是因?yàn)楦侠淼胤?wù)客戶(hù)，減少經(jīng)濟(jì)成本。共享堆場(chǎng)的發(fā)生代表著碼頭中間的協(xié)作可以完全發(fā)掘港口后才土地資源的發(fā)展?jié)摿?，減輕堆場(chǎng)負(fù)載。根據(jù)港口智能化、智能化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，碼頭、堆場(chǎng)、中國(guó)海關(guān)等單位兩者之間的業(yè)務(wù)洽談將更為暢順。

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現(xiàn)如今，共享堆場(chǎng)、組合港等創(chuàng)新商業(yè)模式與時(shí)俱進(jìn)。不可忽視的是，這進(jìn)一步指出了港口與有關(guān)監(jiān)管部門(mén)和合作方中間的大量協(xié)作。終究，單一港口貨運(yùn)量的提升只歸屬于單兵。應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈管理的擁擠和堆場(chǎng)的焦慮不安，碼頭還要尋找大量的解決方法。