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海洋情報海事分析公司Sea-Intelligence分析得出結(jié)論，一旦繁忙的集裝箱市場恢復(fù)正常，需求、延誤和港口擁堵，供應(yīng)鏈可能會受到數(shù)百萬空集裝箱的影響。

當(dāng)全球供應(yīng)鏈恢復(fù)到某種形式的正常狀態(tài)（一般認為今年下半年將恢復(fù)正常）時，運營商將不得不為新問題做好準(zhǔn)備，因為預(yù)計大量空容器的涌入將造成一些混亂。

Sea-Intelligence一直在分析集裝箱市場恢復(fù)正?；髸l(fā)生什么。在過去的一年半里，大量額外的容器涌入集裝箱市場。同時，我們也在研究從亞洲到美國和從美國到亞洲的集裝箱的潛在發(fā)展。

如果集裝箱市場瓶頸從2月中旬開始緩解，并在2022年底恢復(fù)正常運行，到達美國倉庫的集裝箱數(shù)量將超過運回亞洲的集裝箱數(shù)量的30%。

疫情期間供應(yīng)鏈延誤導(dǎo)致需要額外集裝箱。Sea-Intelligence根據(jù)報告稱，從亞洲到美國的跨太平洋航線每年運輸約1900萬元TEU集裝箱。 當(dāng)供應(yīng)鏈正?；瘯r，僅跨太平洋航線就可能產(chǎn)生350萬TEU空集裝箱堆積，無法在正常航線網(wǎng)絡(luò)運行范圍內(nèi)返回亞洲。

當(dāng)供應(yīng)鏈最終開始縮短時，大量空集裝箱將被釋放，特別是在美國。除非承運人和集裝箱租賃公司現(xiàn)在開始規(guī)劃這一發(fā)展，否則這將在2022年下半年和2023年在碼頭和集裝箱堆場造成大規(guī)模擁堵。Sea-Intelligence報告中警告說

這一分析表明， 解決供應(yīng)鏈瓶頸問題本身會產(chǎn)生連鎖反應(yīng) ，可能會壓倒美國的空集裝箱堆場。Sea Intelligence表示道。

如果這350萬，如果這350萬TEU集裝箱需要每周增加，才能被太平洋航線吸收8.2萬TEU的運力，才能用10個月的時間將集裝箱運往亞洲?；蛘撸灸苊恐茉趶膩喼薜矫绹暮匠讨姓业?.2萬TEU的空位。

從概念上講，這個問題在歐洲航線任何其他受供應(yīng)鏈延誤影響的航線上都是一樣的。