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隨著航運業(yè)的復蘇，去年新造船市場訂單暴增，而全球二手船市場也迎來了交易高潮，全年交易量高達1.48億載重噸470億美元，創(chuàng)下了歷史紀錄。

克拉克森在其最新發(fā)布的報告中指出，去年二手船市場上共有2507筆交易記錄，總計有1.48億載重噸船舶易手，占船隊總數(shù)的7%，估計總支出超過了470億美元，成功刷新了此前2007年創(chuàng)造的460億美元的紀錄水平。

報告稱，在過去一整年里，二手船市場一直保持強勁，一季度支出超100億美元、二季度達到了創(chuàng)紀錄的130億美元、三季度110億美元、四季度120億美元。這不僅得益于交易量的增長，也是由于船價大幅上揚，2021年克拉克森二手船價格指數(shù)飆升97%，其中集裝箱船漲幅最為驚人，高達168%。

去年，三大主要船型二手船交易量均處于高位。以船型分類，去年油船占二手船市場總交易金額的24%，散貨船占34%，集裝箱船占29%，其他船舶領域占59億美元。超過三分之一的交易額來自干散貨船，金額超過162億美元，集裝箱船以131億美元位居第二，油輪為115億美元，其他船型為59億美元。

雖然市場狀況不佳，但二手油船交易金額仍達到了115億美元，創(chuàng)下史上第四高紀錄。二手散貨船交易金額超過162億美元，創(chuàng)下歷史次高紀錄。

最為驚人的當然是集裝箱船領域，二手船交易金額超過131億美元，交易量超過160萬TEU（占年初船隊規(guī)模&%），是此前2007年最高紀錄水平的三倍以上。值得一提的是，地中海航運無疑成為了去年集裝箱船領域的最主要買家，去年地中海航運收購的二手集裝箱船運力占該船型總交易量的27%。

以船東國分類，希臘仍是最大的買家，希臘船東去年二手船支出達72億美元，緊隨其后的是中國船東53億美元，挪威船東27億美元。另外，希臘也是最大的賣家，希臘船東去年出售了99億美元二手船，之后是日本船東59億美元、中國船東42億美元。就投資金額而言，中國是二手船舶最大的“凈買家”，購船支出比售船收入高出了11億美元。不過，僅在購船方面，歐洲船東的支出（250億美元）仍遠高于亞洲船東（160億美元）。

進入2022年，二手船市場依舊活躍，在船價進一步上漲的情況下，今年前6周二手船交易金額已經(jīng)達到了62億美元?？死松A計，今年二手船交易金額將再創(chuàng)約530億美元新紀錄。