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2022年集裝箱產(chǎn)量預(yù)計450萬～480萬TEU，新箱價格從高位下跌，但仍將高于2019年。

集裝箱短缺危機繼續(xù)影響航運業(yè)，目前正在逐步緩解，但對新箱的需求仍然很高。

根據(jù)聯(lián)合國際貿(mào)易發(fā)展會議發(fā)布的最新報告，2021年全球商品貿(mào)易將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的22萬億美元，分別比2020年和2019年增長22.4%、16.3%。

強勁的貿(mào)易需求促進(jìn)了集裝箱銷售。德路里說，2021年集裝箱行業(yè)產(chǎn)量約720萬TEU，其中，干箱超過660萬TEU。

同時，世界上最大的集裝箱制造商中集團發(fā)布公告，分析2022年集裝箱制造業(yè)的數(shù)量和價格走勢。

中集團表示，2022年，全球經(jīng)濟增長復(fù)蘇進(jìn)入中期，全球商品貿(mào)易增長將逐步正?；?，集裝箱銷售預(yù)計將恢復(fù)正常。影響集裝箱制造業(yè)基本面的核心因素主要包括以下三個方面：

一是需求是否增長。

疫情爆發(fā)后，發(fā)達(dá)國家儲蓄率處于較高水平，零售庫存處于較低水平。2022年，預(yù)計儲蓄率正?；蛶齑嫜a充需求將帶動全球集裝箱貿(mào)易增長。

克拉克森預(yù)計，2022年全球海運集裝箱貿(mào)易約為2.14億TEU，同比增長3.8集裝箱制造業(yè)也將繼續(xù)受益。

同時，在疫情和供應(yīng)鏈擁堵的影響下，全球集裝箱運輸產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生了新的結(jié)構(gòu)性變化。

為了保證供應(yīng)鏈的安全，預(yù)計未來集裝箱配箱比將高于過去。船舶公司、物流公司、貨主企業(yè)都在加大集裝箱采購力度，預(yù)計2022年配箱比將達(dá)到高峰。

此外，過去18個月集裝箱過度使用，設(shè)備嚴(yán)重老化。海運貿(mào)易正?；?，需求接力將更新。

據(jù)德路統(tǒng)計，2020年，船公司集裝箱箱齡約為7.1在所有用戶中，箱齡最高。2010年集裝箱產(chǎn)量為297萬TEU，按照12年更新一次的頻率，2022年待更新的集裝箱水平相當(dāng)高。

CAPEX擴張計劃

集裝箱運輸公司業(yè)績在2021年創(chuàng)歷史新高。德路里預(yù)計，2021年全球集裝箱運輸行業(yè)利潤將達(dá)到1500億美元。2022年，市場仍對集裝箱運輸公司的盈利能力持樂觀態(tài)度。

是否會發(fā)生黑天鵝事件。

歷史上，911事件和2009年國際金融危機對集裝箱運輸業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。類似的黑天鵝事件還沒有發(fā)生。

那么，在這三個核心因素的影響下，2022年集裝箱量和新箱價格走勢如何？

德路里預(yù)計2022年集裝箱產(chǎn)量450萬～480萬TEU，未來五年集裝箱平均年產(chǎn)量為380萬～450萬TEU。

至于新箱價格，目前集裝箱新箱庫存較2021年第二季度和第三季度有所增長，價格從前期高位下降。但預(yù)計2022年新箱價格仍將高于2019年。

中集團表示，總的來說，疫情只是短期影響因素，集裝箱制造業(yè)的底層增長邏輯是需求復(fù)蘇和下游財務(wù)狀況改善。

一方面，在后疫情時代，世界各國都在加大財政擴張力度，這將帶動需求持續(xù)增長；另一方面，未來幾年集運企業(yè)整體利潤將呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展趨勢。

中集團希望業(yè)界關(guān)注集裝箱制造業(yè)的基本長期影響因素，減少短期影響因素的干擾。

2021年，集裝箱制造業(yè)成交量和價格一起上漲，市場租賃率也達(dá)到了較高水平。集團集裝箱制造業(yè)的業(yè)績也大幅提升。

根據(jù)中集團之前發(fā)布的業(yè)績報告，2021年前三季度，中集團實現(xiàn)了營業(yè)收入1182.42億元，同比增長85.94%；歸屬于母公司股東的凈利潤為87.99億元，同比增長1161.42%。

此外，2021年前三季度，公司干貨集裝箱累計銷量達(dá)到190.85萬TEU，同比增長約220.81%；冷藏箱累計銷量為13萬TEU，同比增長約54.58%。