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快問快答：

一批內(nèi)貿(mào)貨物和外貿(mào)貨物要從上海運(yùn)到上海和洛杉磯，下列哪一種方法運(yùn)輸最省時省力？

A.先走道路運(yùn)到上海，再裝運(yùn)外貿(mào)貨物。

B.內(nèi)貿(mào)貨物用內(nèi)貿(mào)海運(yùn)，外貿(mào)貨物用外貿(mào)船運(yùn)。

C.將內(nèi)貿(mào)貨物運(yùn)載在外貿(mào)船里，一起運(yùn)到上海。

針對每一個走在生產(chǎn)運(yùn)營第一線的港口人而言，這顯然是一個道家問題。高速路運(yùn)輸費(fèi)最先被清除在外面。在剩余的二種挑選中，盡管全是船運(yùn)，但內(nèi)貿(mào)貨物總數(shù)較少，船只出航比不上外貿(mào)船只豐富多彩立即。假如內(nèi)貿(mào)貨物可以搭上外貿(mào)船的免費(fèi)搭車，不但能給貨人立即迅速的交貨感受，還能提升外貿(mào)船的倉位使用率。自然，挑選C。

官方網(wǎng)表明，這類交貨方法稱之為內(nèi)外貿(mào)海運(yùn)集裝箱同船渡運(yùn)輸，就是指從業(yè)海關(guān)監(jiān)督貨物運(yùn)輸?shù)耐赓Q(mào)內(nèi)主線船只，經(jīng)中國海關(guān)愿意后，可以應(yīng)用剩下的發(fā)動機(jī)艙帶上內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱貨物。例如，它是一艘上海-上海的外貿(mào)貨船，可以從上海運(yùn)到上海。

聽起來有點兒類似沿海地區(qū)運(yùn)輸方式，但內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸是將內(nèi)貿(mào)貨物送到主干線港口，而沿海地區(qū)運(yùn)輸是中國沿海港口中間的外貿(mào)貨物。假如沿海地區(qū)運(yùn)輸是將來沿海地區(qū)港口的增加量登陸密碼，那麼內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸是完成主干線港口和主線港口互利共贏的道路。

殊不知，先前沿海城市進(jìn)一步公開的新聞一出去，就造成了不計其數(shù)的小浪花（詳見港口圈以前的文章內(nèi)容《中國港口格局可能會發(fā)生變化》），但與類似的內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸對比，呼吁不大。為何？

一是海關(guān)監(jiān)督艱難。針對外貿(mào)出入口貨物，登船前必須通過好幾個副本，辦理手續(xù)齊備，而內(nèi)貿(mào)貨物不用申請辦理進(jìn)出口貿(mào)易辦理手續(xù)。當(dāng)外貿(mào)箱和內(nèi)貿(mào)箱在同一艘船里時，內(nèi)貿(mào)箱很有可能存有混水摸魚和走私出國的風(fēng)險性。

第二，內(nèi)貿(mào)箱的過重問題。因為外貿(mào)貨物在登船前務(wù)必根據(jù)VGM秤重，而內(nèi)貿(mào)箱不用，因而通常存有過重和瞞報。為了更好地獲得一些外界快遞公司，船務(wù)公司難以避免會擔(dān)憂大量的風(fēng)險性。

第三，內(nèi)貿(mào)箱運(yùn)輸費(fèi)低，內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸必須港船公司向中國海關(guān)申請辦理有關(guān)資質(zhì)證書，船只還必須改動，區(qū)劃內(nèi)貿(mào)箱地區(qū)，安裝電子監(jiān)控設(shè)備，勤奮只有賺一點硬錢，港船公司當(dāng)然沒有驅(qū)動力致力于這方面的市場拓展。

在多種工作壓力的阻攔下，自2005年示范點對外開放至今，中國港口內(nèi)外貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展過程相對性遲緩。殊不知，應(yīng)對箱量提高的銷售業(yè)績工作壓力，港口也逐漸擺脫內(nèi)外貿(mào)船只市場拓展的腳步。

不，前不久，天津明確提出2021年將完成全部港口碼頭的內(nèi)外貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸。汕頭招商局港口還方案根據(jù)內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸加強(qiáng)航道運(yùn)輸工作能力的合理有效運(yùn)用，以解決當(dāng)今貨船房租和油價上調(diào)導(dǎo)致的各類問題。

1月28日，海關(guān)總署發(fā)布消息，調(diào)節(jié)國內(nèi)外貿(mào)易船只運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程：一方面，航運(yùn)公司擬進(jìn)行國內(nèi)外貿(mào)易海運(yùn)集裝箱船只運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程的，理應(yīng)參考中國海關(guān)監(jiān)管貨物運(yùn)輸專用工具的相關(guān)規(guī)定，向負(fù)責(zé)人隸屬中國海關(guān)申請辦理船只報備辦理手續(xù)。另一方面，船只運(yùn)輸海運(yùn)集裝箱箱應(yīng)合乎《中華人民共和國海關(guān)集裝箱、集裝箱貨車監(jiān)督辦法》的規(guī)范。進(jìn)一步調(diào)節(jié)和確立有關(guān)規(guī)定，也為港口公司進(jìn)行有關(guān)業(yè)務(wù)流程給予了便捷。

港口圈(ID:gangkouquan)覺得，船務(wù)公司可以提升發(fā)動機(jī)艙使用率，防止單一貿(mào)易的運(yùn)輸風(fēng)險性，擴(kuò)張航道服務(wù)項目的高度和深度廣度風(fēng)險性，擴(kuò)張航道服務(wù)項目的高度和深度廣度；針對港口而言，可以打動越來越多的航道和貨物；針對貨人而言，外貿(mào)船的準(zhǔn)班率更高一些，航道的挑選也大量。毫無疑問，內(nèi)外貿(mào)同船渡運(yùn)輸對多方來講全是有利的挑選，但要推動此項業(yè)務(wù)流程的全面推行，離不了中國海關(guān)、港口、船務(wù)公司的緊密配合。現(xiàn)如今，伴隨著國際海運(yùn)銷售市場局勢的轉(zhuǎn)變，基本建設(shè)一條密切詳細(xì)的供應(yīng)鏈管理很有可能變成港口布局轉(zhuǎn)變的新大轉(zhuǎn)折。