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海運(yùn)價(jià)錢很高，美國(guó)美國(guó)總統(tǒng)拜登在初次基本國(guó)情資詢演說中，停止現(xiàn)階段法律法規(guī)免去反壟斷核查獨(dú)特免除工資待遇，提升海運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但拜登的申明迅速遭受聯(lián)邦海事委員會(huì)和世界航運(yùn)委員會(huì)的懷疑。

拜登在3月1日夜里發(fā)布國(guó)情咨文時(shí)，督促美國(guó)國(guó)會(huì)停止法律法規(guī)授予的全面運(yùn)送聯(lián)盟免去反壟斷核查的特別免除工資待遇。本條文沒有在參與人民法院或諸多人民法院現(xiàn)階段核查的《海運(yùn)改革法》中。美國(guó)高官表明，立法委員有幾種挑選，可以選用立即廢止免除工資待遇，還可以替代相近國(guó)際航空公司的規(guī)章制度。

白宮在公示中寫到，自疫情爆發(fā)至今，貨船企業(yè)一直在大幅度提升貿(mào)易物流成本，以提升運(yùn)輸費(fèi)?，F(xiàn)階段，世界三大船舶公司聯(lián)盟（2M、Thealiance、Oceanaliance）操縱了幾乎任何的航運(yùn)方式，使她們有權(quán)利提升價(jià)錢，危害美國(guó)的國(guó)防安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)能力。

殊不知，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）責(zé)任人DanielMaffei表明，雖然美國(guó)公司仍因運(yùn)價(jià)飆漲而陷入絕境，但FMC做為領(lǐng)域監(jiān)管部門欠缺地域管轄，沒有直接證據(jù)說明一切商業(yè)服務(wù)不當(dāng)行為。大家看見的正好相反。實(shí)際上，集運(yùn)公司已經(jīng)提升輸送量，海運(yùn)集裝箱的數(shù)目事實(shí)上比疫情爆發(fā)前多很多。

Maffei強(qiáng)調(diào)，假如FMC可以對(duì)集運(yùn)公司采用法律法規(guī)行動(dòng)，即使在提升申請(qǐng)規(guī)定并加強(qiáng)剖析后，大家都沒有看到一切可以付諸行動(dòng)的直接證據(jù)，由于貨運(yùn)價(jià)格的迅速上升是因?yàn)槿藶橐蛩叵薅素浥撌覂?nèi)空間。歐盟和中國(guó)沒有發(fā)覺。

依據(jù)FMC和美國(guó)司法部（DOJ）的協(xié)議書，倆家組織將共享資源有關(guān)聯(lián)邦政府航運(yùn)和反壟斷稽查行動(dòng)的資源。彼此的協(xié)作是由于拜登上年公布了行政規(guī)章，號(hào)召政府部門勤奮推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

依據(jù)新對(duì)策，美國(guó)司法部將向FMC給予反壟斷刑事辯護(hù)律師和經(jīng)濟(jì)師的適用，以實(shí)行違背航運(yùn)法和有關(guān)法規(guī)的個(gè)人行為。FMC將為反壟斷單位給予適用，并為謝爾曼法案和克萊頓法令的稽查行動(dòng)給予海專業(yè)知識(shí)。

殊不知，世界航運(yùn)理事會(huì)(WSC)抵制美國(guó)司法部和聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)打壓海運(yùn)業(yè)務(wù)流程的協(xié)議書。

世界航運(yùn)理事會(huì)執(zhí)行總裁約翰·Butler表明，他今年夏天聽聞?wù)块T有這種的觀點(diǎn)，但實(shí)際上，這一行十分有競(jìng)爭(zhēng)能力。該機(jī)構(gòu)意味著海運(yùn)集裝箱航運(yùn)企業(yè)勸諫抵制白宮版的航運(yùn)政策法規(guī)。

WSC在回復(fù)周二美國(guó)國(guó)情咨文中公布的對(duì)船運(yùn)公司的方案進(jìn)攻時(shí)表明：遺憾的是，美國(guó)總統(tǒng)已經(jīng)抹黑海運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，這也是航運(yùn)業(yè)的支撐。肺炎疫情期內(nèi)，美國(guó)和世界經(jīng)濟(jì)晝夜工作中，以運(yùn)送比在歷史上無(wú)論怎樣都多的貨品。

WSC表明，海運(yùn)集裝箱航運(yùn)業(yè)集中精力、欠缺競(jìng)爭(zhēng)能力的控告事實(shí)上是不規(guī)范的。海運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在世界銷售市場(chǎng)上積極主動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，包含與美國(guó)貿(mào)易最有關(guān)的航道，而美國(guó)很多別的行業(yè)的市場(chǎng)集中度顯著高過海運(yùn)集裝箱航運(yùn)。

WSC表明：現(xiàn)行政策實(shí)施者務(wù)必根據(jù)尋找全方位、創(chuàng)新性的供應(yīng)鏈管理解決方法來處理困局的直接原因，進(jìn)一步加強(qiáng)在全部時(shí)興階段適用美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)軟件。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在疫情爆發(fā)的幾年里，因?yàn)槿酆凸┣蟛黄胶猓詫毤\(yùn)運(yùn)輸費(fèi)再次飆漲。自2020年1月至今，船務(wù)公司將亞洲和美國(guó)中間的運(yùn)輸費(fèi)提升了100%；同期，美國(guó)和亞洲中間的運(yùn)費(fèi)率提升了1000%以上。依據(jù)物流科技企業(yè)freightos的數(shù)據(jù)信息，截止到2月27日，中國(guó)與美國(guó)西海岸新區(qū)40英尺海運(yùn)集裝箱的現(xiàn)物流費(fèi)用貼近1.6萬(wàn)美金（包含附加的費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用），比2019年2月高于約9倍。