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7000-8000TEU據(jù)報(bào)道，集裝箱船在新造船市場(chǎng)非常受歡迎MSC想建造24艘這個(gè)大小的船LNG雙燃料船。

根據(jù)貿(mào)易風(fēng)格，地中海航運(yùn)是世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司MSC最多24艘船正在建造中8000TEU級(jí)別的LNG預(yù)計(jì)雙燃料集裝箱船舶總投資將達(dá)到28億美元左右。

造船經(jīng)紀(jì)人表示，該公司去年瘋狂投資購(gòu)買(mǎi)和建造新船，并成為世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司，要求船廠建造18艘和6艘替代訂單。MSC希望這批船能在2025年前完成交付。

由于目前船臺(tái)數(shù)量緊張，消息稱(chēng)，MSC所有能在中國(guó)和韓國(guó)建造這種類(lèi)型的船廠都在詢問(wèn)。

一位經(jīng)紀(jì)人說(shuō)，目前正在建造一艘LNG雙燃料8000TEU新集裝箱船的價(jià)格在于1.1億美元-1.2根據(jù)船廠的實(shí)際情況，具體價(jià)格在1億美元之間略有不同。

例如，最近，韓國(guó)現(xiàn)代三湖重工公司披露了其最近的新造船合同，稱(chēng)建造三艘船7900TEU的LNG雙燃料箱船的總價(jià)值在于3.55億，亦即1.181億美元/艘。

然而，由于去年產(chǎn)生了大量的新船訂單，目前的可用平臺(tái)相對(duì)短缺。一位新船業(yè)內(nèi)人士表示，大多數(shù)能夠建造這類(lèi)船舶的船廠都收到了2025年之前需要交付的訂單，所以在目前的市場(chǎng)形勢(shì)下，單獨(dú)的船廠可能很難吃掉所有的訂單。

此外，據(jù)說(shuō)滬東中華、江南造船、上海外高橋、大船等中國(guó)頂級(jí)造船廠正在建設(shè)中7000-8000 TEU集裝箱船不感興趣，因?yàn)樗麄兏矚g利潤(rùn)率更高的超大型集裝箱船和價(jià)格更高的集裝箱船LNG船。

如果排除上述船舶，只有青島北海重工、廣州船舶國(guó)際和新時(shí)代的船廠才能有相應(yīng)的條件接單，但目前的問(wèn)題是這三家船廠的船臺(tái)數(shù)量也非常有限。

鑒于這種情況，許多造船廠的訂單分配將是最好的解決方案。一位經(jīng)紀(jì)人說(shuō)：一些二線造船廠可能有相應(yīng)的平臺(tái)，但與普通散貨船相比，集裝箱船的建設(shè)更加困難，船廠的經(jīng)驗(yàn)略有缺乏。在這種情況下，船東需要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。

另外MSC也可以轉(zhuǎn)向韓國(guó)船廠尋找機(jī)會(huì)，但價(jià)格應(yīng)該更貴。

跟蹤集裝箱船行業(yè)的經(jīng)紀(jì)人和航運(yùn)顧問(wèn)表示，航運(yùn)公司去年獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的收入，因此將部分利潤(rùn)用于船隊(duì)升級(jí)，使7000 - 8000 teu集裝箱船越來(lái)越受歡迎，所以越來(lái)越多的集裝箱運(yùn)輸公司和船東選擇下訂單。

以前包括飛船，ZIM、赫伯羅特和曾經(jīng)陷入債務(wù)危機(jī)的太平船也訂購(gòu)了這類(lèi)船舶。

據(jù)信德海事網(wǎng)了解，除上述內(nèi)容外MSC外面，挪威船王弗雷德里克森John Fredriksen集裝箱船公司SFL Corp最近也加入了這場(chǎng)比賽7000TEU該公司正在尋求建造四艘這類(lèi)船舶。

事實(shí)上， ，據(jù)進(jìn)一步消息，SFL與青島北海造船重工簽訂4艘7000 建筑TEU船舶意向書(shū)。但目前尚不清楚該交易是否包括任何替代訂單。

不過(guò)SFL沒(méi)有選擇LNG雙燃料采用常規(guī)燃料設(shè)計(jì)，每艘船的成本僅為8100萬(wàn)至8200萬(wàn)美元。交貨日期定在2024年底至2025年之間。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，不包括上述最終官方披露的訂單。目前，中韓船廠有78艘船6000-8000TEU集裝箱船之間的新船訂單。