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7000-8000TEU據(jù)報道，集裝箱船在新造船市場非常受歡迎MSC想建造24艘這個大小的船LNG雙燃料船。

根據(jù)貿(mào)易風(fēng)格，地中海航運是世界上最大的集裝箱航運公司MSC最多24艘船正在建造中8000TEU級別的LNG預(yù)計雙燃料集裝箱船舶總投資將達(dá)到28億美元左右。

造船經(jīng)紀(jì)人表示，該公司去年瘋狂投資購買和建造新船，并成為世界上最大的集裝箱航運公司，要求船廠建造18艘和6艘替代訂單。MSC希望這批船能在2025年前完成交付。

由于目前船臺數(shù)量緊張，消息稱，MSC所有能在中國和韓國建造這種類型的船廠都在詢問。

一位經(jīng)紀(jì)人說，目前正在建造一艘LNG雙燃料8000TEU新集裝箱船的價格在于1.1億美元-1.2根據(jù)船廠的實際情況，具體價格在1億美元之間略有不同。

例如，最近，韓國現(xiàn)代三湖重工公司披露了其最近的新造船合同，稱建造三艘船7900TEU的LNG雙燃料箱船的總價值在于3.55億，亦即1.181億美元/艘。

然而，由于去年產(chǎn)生了大量的新船訂單，目前的可用平臺相對短缺。一位新船業(yè)內(nèi)人士表示，大多數(shù)能夠建造這類船舶的船廠都收到了2025年之前需要交付的訂單，所以在目前的市場形勢下，單獨的船廠可能很難吃掉所有的訂單。

此外，據(jù)說滬東中華、江南造船、上海外高橋、大船等中國頂級造船廠正在建設(shè)中7000-8000 TEU集裝箱船不感興趣，因為他們更喜歡利潤率更高的超大型集裝箱船和價格更高的集裝箱船LNG船。

如果排除上述船舶，只有青島北海重工、廣州船舶國際和新時代的船廠才能有相應(yīng)的條件接單，但目前的問題是這三家船廠的船臺數(shù)量也非常有限。

鑒于這種情況，許多造船廠的訂單分配將是最好的解決方案。一位經(jīng)紀(jì)人說：一些二線造船廠可能有相應(yīng)的平臺，但與普通散貨船相比，集裝箱船的建設(shè)更加困難，船廠的經(jīng)驗略有缺乏。在這種情況下，船東需要承擔(dān)一定的風(fēng)險。

另外MSC也可以轉(zhuǎn)向韓國船廠尋找機(jī)會，但價格應(yīng)該更貴。

跟蹤集裝箱船行業(yè)的經(jīng)紀(jì)人和航運顧問表示，航運公司去年獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的收入，因此將部分利潤用于船隊升級，使7000 - 8000 teu集裝箱船越來越受歡迎，所以越來越多的集裝箱運輸公司和船東選擇下訂單。

以前包括飛船，ZIM、赫伯羅特和曾經(jīng)陷入債務(wù)危機(jī)的太平船也訂購了這類船舶。

據(jù)信德海事網(wǎng)了解，除上述內(nèi)容外MSC外面，挪威船王弗雷德里克森John Fredriksen集裝箱船公司SFL Corp最近也加入了這場比賽7000TEU該公司正在尋求建造四艘這類船舶。

事實上， ，據(jù)進(jìn)一步消息，SFL與青島北海造船重工簽訂4艘7000 建筑TEU船舶意向書。但目前尚不清楚該交易是否包括任何替代訂單。

不過SFL沒有選擇LNG雙燃料采用常規(guī)燃料設(shè)計，每艘船的成本僅為8100萬至8200萬美元。交貨日期定在2024年底至2025年之間。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，不包括上述最終官方披露的訂單。目前，中韓船廠有78艘船6000-8000TEU集裝箱船之間的新船訂單。