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Simpson Spence & Young根據(jù)分析公司發(fā)布的報告，2021年全球航運二氧化碳總排放量達到8.33億噸，同比增長4.9總排放量高于2019年8億噸，占世界總排放量的3%。盡管綠色能源航運轉(zhuǎn)型的熱烈討論和全球航運監(jiān)管的逐步加強，但全球航運排放量仍在增加IMO已成為令人不安的事實。

結(jié)合數(shù)據(jù)，2021年貿(mào)易路線延長、部分船型航速加快、港口擁堵加劇，總排放量增加。疫情過后，全球經(jīng)濟正在復蘇，對消費品的需求仍然很高。增加的排放量分布在航運業(yè)的不同領(lǐng)域，其中LNG隨著年底全球石油需求的恢復，全球油輪船隊的二氧化碳排放量也增加了。

報告說，面對IMO2023今年1月生效的新技術(shù)指標，如果船東仍選擇保持現(xiàn)狀，全球約75% 散貨船和油輪船隊將無法遵守。

這些指標是根據(jù)服務速度、設計速度和重量計算的，因此船舶必須以較低的速度航行或采取其他減排措施來滿足現(xiàn)有船舶的需求EEXI(現(xiàn)有船舶能效指數(shù))和CII(運行碳強度指標)。

事實上，對于大多數(shù)船舶來說，實現(xiàn)合規(guī)EEXI對實際船舶運行影響不大，對少數(shù)受嚴重影響的老船有效減少二氧化碳排放。CII評級系統(tǒng)可能會鼓勵從 2023 年開始更慢地航行以限制二氧化碳排放，但正如我們在 2021 散貨船隊所看到的，船速對市場條件的反應大于對環(huán)境目標的反應。

通過 EEXI 和 CII 節(jié)省現(xiàn)有船隊的排放量可能是朝著正確方向邁進的一步，但它也可能將注意力轉(zhuǎn)移到壓倒一切的脫碳目標上。

報告還提到，二氧化碳排放的增長也與新的氣候計劃有關(guān)。去年，歐盟委員會推出Fit for55氣候方案旨在實現(xiàn) 2050年航運的綠色轉(zhuǎn)型IMO 2050年前實現(xiàn)航運排放減半的目標正在討論和修目前，與減少航運排放有關(guān)的國際倡議細節(jié)正在談判和確定。