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俄烏沖突的爆發(fā)可能會暫時將俄烏海員與全球市場隔離，進一步加劇全球海員短缺，海員工資必然會再次上漲。

希臘海員管理公司派遣海員約200艘船Status Maritime主席說，俄烏危機已經(jīng)影響了公司的業(yè)務(wù)。

Status Maritime烏克蘭戰(zhàn)爭爆發(fā)后，對菲律賓海員的需求開始增加。

Status Maritime主席Panos Zalachoris據(jù)說烏克蘭海員在戰(zhàn)爭期間的派遣和更換遇到了問題，船東已經(jīng)開始尋找替代海員資源作為短期解決方案。

隨著戰(zhàn)爭臨近烏克蘭主要航運樞紐敖德薩，烏克蘭航海人員供應(yīng)中斷。

另一方面，由于俄羅斯正在遭受來自西方國家的各種制裁，俄羅斯海員在全球市場的流動可能會受到嚴重影響。

BIMCO 和 ICS 2021年發(fā)布的《海員勞動報告》稱，目前有 189萬海員在全球商業(yè)船隊運營7.4萬艘以上船舶。在這一總勞動力中，198、123名 (10.5%) 的海員是俄羅斯人，其中71,652名是高級船員，126,47名是普通船員。烏克蘭藉海員則有76,442人(4%)，其中 47,058人是高級船員，29,383人是普通船員。他們加起來占全球船員勞動力總數(shù)的14.5%。

Panos Zalachoris此外，使用烏克蘭海員的船東已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向?qū)で笃渌麌暮T，當然，菲律賓海員是他們的首選。Zalachoris該公司還介紹了大約7000名菲律賓海員的數(shù)據(jù)信息。

Zalachoris該公司為約40家公司的近200艘船提供海員派遣服務(wù)，其主要船東包括Sea World Management、Avin International、Cosmoship Management等待希臘的主要公司。鑒于目前的戰(zhàn)爭情況，Status Maritime目前，烏克蘭敖德薩的辦公室甚至不得不暫時關(guān)閉。Status Maritime世界各地開設(shè)的幾個辦公室之一。

Zalachoris為了填補俄烏海員留下的差距，我們已經(jīng)看到菲律賓海員的工資有所上升。

Zalachoris進一步介紹，為了保護我們的家人，我們在烏克蘭的辦公室經(jīng)理不得不逃到摩爾達維亞，我們甚至提前支付了她兩個月的工資。我們目前在船上工作的烏克蘭海員狀態(tài)良好，但他們不能及時回到家里。我們擔心許多海員可能會被困住。

疫情的影響尚未結(jié)束

的另一個問題是，許多船員和船東反映，烏克蘭海員經(jīng)常要求在船上支付工資和現(xiàn)金，因為他們不確定是否可以通過銀行匯款回家。

值得一提的是，烏克蘭危機只是全球海員市場的一個新問題。新冠肺炎疫情給海員帶來的問題還沒有解決。

由于疫情對海員換班、下地等問題的影響持續(xù)，考慮到海上工作帶來的巨大不確定性和航海國家生活水平的不斷提高，海員越來越不愿意繼續(xù)簽約上船。

世界上最大的第三方船舶管理公司，總部位于香港的中英船舶管理公司Anglo-Eastern他說，雖然目前還沒有看到海員的辭職潮，但他們確實看到，目前的海員對簽下一次航班非常猶豫。

Anglo-Eastern首席執(zhí)行官Bjorn Hojgaard最近，我們表示，雖然我們沒有看到任何員工流失率上升，但暫時不想接受下一份航空合同的海員人數(shù)確實增加了。

以中英船管為例。近幾個月，公司3.3萬多名注冊海員中約有1.5萬人(約4.5%)對下一次航班沒有準備就緒(延期上船)。

Hojgaard 介紹說這個數(shù)據(jù)之前很低，一年只有100人左右，主要是因為家人生病或者其他特殊原因不能上船。4.5%的比例并沒有明顯影響我們的運營，但是這個數(shù)據(jù)和以前有明顯的不同。

這位CEO疫情期間工作條件的不可預(yù)測性是海員上船熱情受挫的主要原因。

Hojgaard他說，航運業(yè)必須努力改變海員的工作和生活環(huán)境，使人們愿意留在這個行業(yè)。如果沒有，我們可能會看到更多的海員離開這個行業(yè)。