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代表全球80%商船隊的國際航運公會 (ICS)警告稱，俄烏沖突造成的全球航運勞動力短缺將加劇當前全球供應鏈中斷的風險。

BIMCO和ICS根據(jù)2021年發(fā)布的《海員勞動報告》，目前有189萬海員在全球商業(yè)船隊中運營7.4萬多艘船舶。

為了保持全球貿易的穩(wěn)定性和可持續(xù)性，這些海員必須能夠在世界各地自由上船和下船。然而， 取消了往返相關地區(qū)的航班，使船員更換更加困難。對船員安全的擔憂和向烏克蘭或俄羅斯派遣船舶的保險費增加也阻礙了船東向這些國家派遣船舶。業(yè)內報告稱，一些船員為了安全原因選擇在烏克蘭棄船。

在航運業(yè)的總勞動力中 (10.5%)海員是俄羅斯人，其中71652人是高級船員，12641人是普通船員。烏克蘭占海員7642人(4%)，其中47058人是高級船員，29383人是普通船員。他們一起占據(jù)了全球海運勞動力14.5%。

ICS 在國際海事組織 (IMO) 在聯(lián)合國特別會議前發(fā)布的。航運業(yè)將在會議上提出一項關于如何確保海員福祉的八項計劃，包括呼吁各國確保海員獲得應付工資，并為船舶離開烏克蘭港建立安全通道。

ICS秘書長Guy Platten上述緊急召開IMO在會議上對聯(lián)合國成員國發(fā)表講話之前， 俄烏沖突對該地區(qū)海員和航運的安全和保障產(chǎn)生了重大影響。和新觀肺炎疫情一樣，海員面臨的困境不是海員本身或航運業(yè)本身造成的。許多商船被彈藥擊中，造成海員傷亡，不同國家的海員也被困在停泊在烏克蘭港口的船舶上。最緊迫的是，有權這樣做的國家應該確保他們從這些威脅地區(qū)撤離。ICS大力支持海上走廊的建立，允許不能離開黑海和亞速海的船舶安全撤離。這些船員和船舶必須被允許離開沖突區(qū)，以避免進一步的人道主義危機。

航運承擔全球貿易近90%。根據(jù)經(jīng)濟復雜性觀察站(OEC)僅烏克蘭和俄羅斯就占全球小麥出口總量的四分之一，而俄羅斯則控制著它12.5%原油出口。勞氏日報(Lloyd’sList)據(jù)估計，俄羅斯原油和石油產(chǎn)品的出口量已從俄烏沖突前估計的每天約700萬桶降至150萬桶。

ICS 此前曾警告稱，如果不采取行動增加船員供應，商船船員將面臨嚴重短缺，這將增加全球供應鏈斷裂的風險。新觀肺炎疫情帶來的嚴格旅游限制加劇了這種情況，無法更換船員也導致數(shù)十萬人滯留在海上。