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5萬元漲到50萬元，電池核心原材料價(jià)格飆升！新能源汽車公司紛紛提價(jià)，涉及近40款車型！

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)11日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年2月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比增長2倍和1.8倍。隨著新能源汽車銷量的大幅增長，許多汽車公司最近也提高了價(jià)格。

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2月份新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)上漲，多家汽車企業(yè)價(jià)格上漲。

記者走訪了多家汽車企業(yè)，了解到這一輪漲價(jià)從1000元到數(shù)萬元不等。3月以來，近20家新能源汽車企業(yè)宣布漲價(jià)，涉及近40款車型。

北京新能源汽車銷售人員：今年年初，新能源價(jià)格上漲，但漲幅不同。初步統(tǒng)計(jì)，包括汽車制造新力量、中國品牌、合資品牌和進(jìn)口品牌在內(nèi)的價(jià)格上漲幅度為1%至10%。

這一輪新能源汽車市場價(jià)格上漲，主要分為兩種情況，一種是簡單的產(chǎn)品價(jià)格上漲，另一種是改善產(chǎn)品配置，提高價(jià)格。

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動(dòng)力電池核心原料碳酸鋰價(jià)格從5萬元飆升至50萬元。

新能源汽車企業(yè)紛紛調(diào)價(jià)，背后的原因是什么？

比如這款新能源熱銷車型，由于成本壓力高，出現(xiàn)了價(jià)格倒掛的現(xiàn)象，也就是每賣一輛車損失1萬元左右。

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新能源汽車的核心部件是動(dòng)力電池，占新能源汽車成本的很大一部分，原料碳酸鋰是電池的主要成分。江西宜春碳酸鋰原料生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，自2020年底以來，碳酸鋰價(jià)格一直在上漲。

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江西某新能源材料公司執(zhí)行副總經(jīng)理劉二龍:當(dāng)時(shí)價(jià)格基本保持在每噸5萬元左右，但一年多后，已經(jīng)漲到每噸50萬元。

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碳酸鋰價(jià)格的快速上漲是由于上游有色金屬鋰原材料短缺造成的。根據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年，中國65%的鋰原材料需要進(jìn)口。隨著全球新能源汽車和儲能的爆炸式增長，作為世界上最大的鋰電池和鋰鹽生產(chǎn)商，鋰資源供需矛盾逐漸加劇。

專家還指出，除了原材料價(jià)格上漲外，全球芯片短缺等原因也是新能源汽車價(jià)格上漲的原因。

從原材料源到產(chǎn)業(yè)鏈獨(dú)立，新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要構(gòu)建新格局。

雖然目前國內(nèi)新能源汽車銷量沒有因價(jià)格上漲而導(dǎo)致整體下滑，但從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍將受到很大影響。因此，政府高度關(guān)注如何破解原材料價(jià)格上漲，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈安全。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對較長，因此提高汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和競爭力已成為行業(yè)共識。

除了提高產(chǎn)業(yè)鏈的獨(dú)立性和可控性外，專家建議加快國內(nèi)鋰資源的勘探開發(fā)，確保原材料供應(yīng)是解決供需矛盾的根源。

記者從工業(yè)和信息化部獲悉，工業(yè)和信息化部將會(huì)同有關(guān)部門，堅(jiān)決打擊囤積、哄抬價(jià)格等不正當(dāng)競爭。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌：完善動(dòng)力電池回收系統(tǒng)，支持高效拆卸、回收等技術(shù)研究，不斷提高回收率和資源利用效率。

供不應(yīng)求，小企業(yè)拿不到貨？！俄烏沖突持續(xù)，中國肥料市場可能會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)！

春耕季節(jié)也是備肥的旺季。中國50%以上的鉀肥依賴進(jìn)口。目前進(jìn)口量價(jià)變化如何？

山東煙臺：春耕備肥進(jìn)入旺季，進(jìn)口鉀肥供不應(yīng)求。

記者在煙臺港碼頭看到，工人們正在卸載一艘貨船。這艘船載有來自白俄羅斯的5萬多噸鉀肥。1月，它從立陶宛的克萊佩達(dá)港出發(fā)，三天前抵達(dá)煙臺港。

山東煙臺港國際船舶代理有限公司貨運(yùn)部經(jīng)理鄭海濤：到目前為止，煙臺港從加拿大和白俄羅斯進(jìn)口了三艘化肥。

記者了解到，目前鉀肥進(jìn)口價(jià)格較去年翻了一番，但由于春耕肥旺季，仍供不應(yīng)求。這些鉀肥在卸載時(shí)立即在不遠(yuǎn)處的倉庫分裝。碼頭工作人員告訴記者，為了盡快將化肥送到客戶手中，他們臨時(shí)增加了工人和運(yùn)輸車輛。

山東港煙臺港聯(lián)合通用碼頭營銷中心副主任連鵬飛：從周邊取車，疏浚車輛每天超過100輛，日運(yùn)輸量超過3000噸，70%至80%發(fā)往省內(nèi)，其余發(fā)往周邊省區(qū)。

鉀肥進(jìn)口受阻，短期供應(yīng)緊張可能持續(xù)。

在中國的鉀肥進(jìn)口中，俄羅斯和白俄羅斯的鉀肥總量占50%以上。最近，隨著俄羅斯和烏克蘭的緊張局勢，白俄羅斯的鉀肥出口受到了制裁。這將對我國鉀肥進(jìn)口產(chǎn)生什么影響？

立陶宛克萊佩達(dá)港曾是白俄羅斯出口鉀肥的主要海運(yùn)通道。今年2月，立陶宛正式禁止白俄羅斯通過立陶宛運(yùn)輸鉀肥。自3月份以來，俄羅斯和烏克蘭的局勢一直緊張，貨物運(yùn)輸頻繁受阻。專家介紹，白俄羅斯沒有港口。在目前的國際形勢下，中國只能通過陸路運(yùn)輸增加俄羅斯和白俄羅斯鉀肥的進(jìn)口。然而，俄羅斯的鐵路運(yùn)輸能力有限，難以有效緩解鉀肥出口的困境。

卓創(chuàng)信息鉀肥高級分析師李峰：國內(nèi)鉀肥市場仍存在差距。如果鉀肥供應(yīng)難以在短時(shí)間內(nèi)增加，市場缺乏價(jià)格指導(dǎo)，那么鉀肥市場數(shù)量少、價(jià)格高的現(xiàn)象將繼續(xù)存在。隨著大合同的實(shí)現(xiàn)，預(yù)計(jì)第二季度中后期鉀肥市場可能會(huì)迎來價(jià)格拐點(diǎn)。

鉀肥市場供應(yīng)緊張，一些小企業(yè)甚至無法到達(dá)。面對這種情況，一些化肥企業(yè)開始開發(fā)對鉀肥原料需求相對較少的新產(chǎn)品，以降低成本，緩解鉀肥短缺的問題。

山東煙臺化肥集團(tuán)總經(jīng)理王偉翰：在國際鉀肥價(jià)格上漲的情況下，我們與德國鉀鹽集團(tuán)合作推出了鉀鎂肥系列，可以減少鉀肥的使用，滿足國內(nèi)需求。