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2021年初，洗滌器經(jīng)濟(jì)效益的轉(zhuǎn)變，讓陷入市場疲軟的油輪船東松了一些氣。

在去年春季疫情爆發(fā)前，配備洗滌器的船東能夠享受高硫油和低硫油之間的高價(jià)差。

2019年12月至2020年1月期間，主要加油港的高低硫油價(jià)差在每噸250美元至300美元之間。但當(dāng)油價(jià)暴跌時(shí)，這一價(jià)差在去年4月至11月間下降至40-60美元。

實(shí)際上，對(duì)于配備洗滌器的船舶而言，這意味著燃燒高硫油節(jié)省的成本從2020年1月的1.6萬美元/天驟降至2020年大部分時(shí)間里的3000美元/天至4000美元/天。

不過，船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson表示，盡管價(jià)差大幅下滑，但由于造船廠和洗滌器制造商的合同義務(wù)，洗滌器安裝訂單的取消量非常有限。

而近期油價(jià)上漲趨勢，則再次將價(jià)差推高至每噸80美元至100美元左右，VLCC的日節(jié)省成本已攀升至5,000美元以上。

洗滌器的安裝率在VLCC中是最高的，其次是蘇伊士型油輪。Gibson表示，規(guī)模較小的船舶安裝洗滌器的數(shù)量要低得多。

該公司補(bǔ)充道，31%的VLCC安裝了洗滌器，還有7%的船隊(duì)有待安裝。

此外，在VLCC訂單中，有32%的船舶將安裝洗滌器。換句話說，到今年年底，近40%的VLCC都將配備洗滌器。

不過，Gibson也指出，“盡管對(duì)于VLCC來說，洗滌器的安裝率非常高，但我們不太可能看到進(jìn)一步的指數(shù)式增長。主要洗滌器制造商報(bào)告稱，去年新洗滌器訂單大幅放緩?！?

與此同時(shí)，監(jiān)管審查預(yù)計(jì)也將加強(qiáng)。

洗滌器中開式系統(tǒng)排廢水的模式在許多港口都被禁止，而歐盟希望這項(xiàng)技術(shù)逐漸被淘汰，加拿大也提出了一項(xiàng)徹底的禁令。

對(duì)此，Gibson認(rèn)為，“似乎不可避免的是，限制洗滌器的清單只會(huì)越來越多。然而，就目前而言，盡管油輪市場的供需狀況仍然嚴(yán)重失衡，但洗滌器經(jīng)濟(jì)效益的提升意味著盈利能力增強(qiáng)”。