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二手干散貨船的交易熱度并沒有降低，溢價購買船舶的情況在發(fā)生。

3月17日下午2點，一艘建于2013年的船被稱為Seacon Singapore超靈便捷旗散貨船在廣州航運交易平臺網(wǎng)上拍賣，底價1380萬美元，吸引了希臘、韓國、新加坡、英國、香港等地船東和交易經(jīng)紀人的廣泛關注！

根據(jù)VesselsValue根據(jù)信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，2019年原船東洲際船務購買該船僅花費約1200萬美元。VV該船目前的市場估值約為1700萬美元。

廣州航運交易平臺最終數(shù)據(jù)顯示，共有17名投標人參與投標，這也是外貿(mào)船舶轉(zhuǎn)讓投標參與人數(shù)最多，5分鐘內(nèi)價格迅速從底價上漲到1600萬美元，最終5.6萬dwt的名為Seacon Singapore經(jīng)過37輪出價，以1945萬美元成交，溢價率近40%。

另一方面，盡管俄烏沖突仍在繼續(xù)，但這種失速并沒有影響二手干散貨船市場的熱度。

船舶經(jīng)紀人公司Seaborne Shipbrokers首席分析師 Eva Tzima314月14日表示，雖然地緣沖突并不樂觀，但航運市場似乎對地緣威脅麻木，二手船舶銷售市場的大量查詢是證據(jù)。

例如，希臘船東Michael Bodouroglou最近在很多許多詢價中找到了一個很好的機會來賣掉我手中的一艘舊船。

據(jù)市場人士透露，Bodouroglou旗下公司 Allseas Marine 近日以1860萬美元出手了一艘2008年建造的58800dwt的名為Friendly Seas超靈型干散貨船。這個價格也遠高于Signal Ocean 和 VesselsValue舟山常石造船分別提供1720萬美元和1780萬美元。

由于市場波動會導致交易模式變化的預期，強勁的交易活動可能會繼續(xù)下去。經(jīng)紀公司Allied Research總之，我們需要一段時間才能看到歐洲目前的動蕩影響了整體市場勢頭。

大型船舶也有市場，另一家希臘船東公司Nicholas G Moundreas最近也去了其他國家的公司Unisea出售一艘 82，500dwt 的kamsarmax目前尚未披露干散貨船舶的價格。

另一家希臘公司Neda Maritime另一艘81船最近以3750萬美元收購，800-dwt的名為 BW Rye (建于2019年) 本月初，由于俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)，原買家暫時退出交易。

海角船市場比較復雜。對這類大型船舶的興趣也存在，但考慮到當前運費和二手價值的相對表現(xiàn)，買方更加謹慎。

在最近報道的唯一一筆好望角船舶交易中，據(jù)說 Cara Shipping 正在就以 2900 萬至 3050 萬美元的價格將 180,400 載重噸的 Stella Anita(建于2012年 )賣給希臘或中國買家談判。

近日，信德海事網(wǎng)采訪了知名航運咨詢公司Maritime Steategies International Ltd. （簡稱MSI)董事總經(jīng)理Adam Kent，在談到今年航運市場的前景時，它表示，多年來第一季度的干散貨航運市場總是緩慢開始。受春節(jié)假期的影響，貨物需求中斷，季節(jié)性天氣問題導致貨物供應受阻，船舶交付量增加，共同給租金帶來壓力。今年1月，印尼煤炭出口禁令進一步放大。然而，由于港口擁堵仍然很高，船隊利用效率很低，租金市場并沒有像純基本面暗示的那樣下降。由于中國政府鼓勵人們在當?shù)貞c祝農(nóng)歷新年，以最大限度地減少 COVID 的傳播，中國的工業(yè)活動和商品購買比往年更快地恢復到正常水平，因此市場在假期后不久就反彈了。中國推出的一些刺激計劃、支持基礎設施支出和降低利率也進一步提振了干散貨市場。烏克蘭的事件擾亂了干散貨行業(yè)，市場不確定性和船舶重新安排在短期內(nèi)增加了運費。然而，隨著大宗商品價格的上漲，這將很快開始影響干散貨貿(mào)易，因為消費者需求受到影響，烏克蘭和俄羅斯的貨物損失很難被替代，尤其是谷物。因此， 我們預計年中干散貨市場疲軟，2022年底季節(jié)性改善。