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主要集裝箱運價指數(shù)的最新數(shù)據(jù)顯示，中國大部分出口航線的集裝箱現(xiàn)貨運費繼續(xù)下降，部分港口船舶等待時間增加，全球供應(yīng)鏈嚴重延誤，導(dǎo)致航運公司取消更多航班。

(NCFI)3月18日最新一期的數(shù)據(jù)報告收于3613.9點，較上周下跌1.7%。在該指數(shù)覆蓋的21條航線中，5條航線的運價指數(shù)上漲，其余16條航線下跌。NCFI北歐和地中海市場的需求疲軟，導(dǎo)致運價壓力。

事實上，三個已發(fā)布數(shù)據(jù)的集裝箱運價指數(shù)都反映出北歐航線運價下降了4%至5%，其中德魯里WCI指數(shù)降至1221美元/美元/指數(shù)FEU，Xeneta的XSI指數(shù)降至12940美元//指數(shù)FEU，波羅的海集裝箱運價指數(shù)(FBX)降至12783美元/FEU。

Vespucci海事公司的Lars Jensen托運人應(yīng)仔細解釋運費下降的數(shù)據(jù)。他說，一方面，運費的下降可能表明未來會有更多的下降，特別是當需求突然迅速下降時。但他補充說：現(xiàn)實是，季節(jié)性運費的下降很容易解釋到目前為止我們看到的運費的下降。

同時，對于跨太平洋地區(qū)，NCFI評論稱，亞洲至北美貿(mào)易航線的供需基本面總體良好。然而，這并沒有阻止本周貿(mào)易航線的即期運費下降，例如，WCI該指數(shù)顯示，亞洲至美國的航線下降了7%至10154美元/美元FEU，美國東部下降了5%到1276美元/FEU。

此外，深圳上周因疫情防控暫停一周。船舶公司表示，該地區(qū)主要出口港鹽田港正常運營，但部分倉庫關(guān)閉、卡車運輸服務(wù)有限、堆場和碼頭處理延誤對貨物供應(yīng)有一定影響，減緩了船舶工作時間。

馬士基在3月21日發(fā)布的公告中表示， 預(yù)計鹽田港和赤灣港的船舶等待時間將增加。 此外，蛇口和赤灣集裝箱碼頭發(fā)布了關(guān)于重型出口箱進口安排的通知，稱碼頭集裝箱周轉(zhuǎn)緩慢，堆場密度急劇增加。 SCT、CCT、MCT3月21日0:00收到ETB-4(即船舶預(yù)計靠泊時間前4天內(nèi))出口重箱進閘。

因此， 馬士基 發(fā)布了船舶應(yīng)急預(yù)案清單 部分船舶將取消鹽田和蛇口 受影響的船舶和航程如下：

其中，對于原本掛靠赤灣港的，TP2和AE15馬士基的應(yīng)急計劃是基的應(yīng)急計劃是推遲到后的航班，而原定隸屬于鹽田港的船只IA1服務(wù)船將轉(zhuǎn)移到PH3服務(wù)。

另外， 航運公司還準備取消更多航班 以應(yīng)對需求低迷。2M馬士基和聯(lián)盟MSC宣布了4月份的空白航行。

據(jù)MSC 3月18日發(fā)布的公告，該公司計劃在 以下航行在第14周、15周和16周取消。 然而，該公司表示，正在安排具有替代服務(wù)的應(yīng)急計劃，并表示寧波、上海、廈門、鹽田和丹榮帕拉帕斯的所有貨物都將通過替代服務(wù)運輸。

馬士基 3月18日發(fā)布 亞洲至歐洲空白航行 宣布，俄羅斯和烏克蘭之間的沖突以及隨后世界各國政府對俄羅斯實施的制裁在全球供應(yīng)鏈中產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。由此可見，運輸網(wǎng)絡(luò)存在高度不確定性和嚴重延誤，運輸樞紐的限制和嚴格檢查影響了亞洲出口貨物的準備。 AE55服務(wù)(空白航行)。

另外，馬士基對亞歐航線AE55以下航次也發(fā)生了變化:

AE1航次變更：

由于碼頭擁堵和船舶事故，馬士基亞洲-